Los chicos de Dice Magazine llevan un tiempo preparando un DVD sobre el mundo custom. Bueno realmente parece que lo que quieren es preparar una serie de documentales y este es el primero. Y la verdad es que si todo el material que tienen es de la calidad de lo que se puede ver en este teaser trailer habrá que esforzarse para conseguir una copia de lo que vayan publicando. Al principio me recordó al vídeo “El Mirage 2011” que nos trajo Esteban hace unas semanas, pero conforme va avanzando me he dado cuenta de que hay algo más ahí escondido.
Si os fijáis en algunas imágenes vemos cómo se da uno de los primeros pasos de una restauración cuando se llevan un chasis con el motor a un lavadero para adecentarlo un poco antes de meterle mano. Luego vemos al típico aficionado que se recorre las ferias y mercadillos buscando esa pieza necesaria para completar su moto. Hasta que al final todo va tomando forma y se consigue esa moto deseada que muchos tienen en mente pero pocos alcanzan.
Pero lo mejor es la música, que me recuerda uno de esos Western de los años setenta con Clint Eastwood haciendo justicia (o no) los malos entornando los ojos para valorar hasta dónde van a llegar en su maldad y un ambiente seco y polvoriento que casi se puede mascar.
VIDEO:
http://dicemagazine.blogspot.com/2011/09/6-over-teaser.html
http://www.motorpasionmoto.com/videos/6-over-teaser-trailer-del-documental-sobre-constructores-custom
29 sept 2011
Saltando por los aires en el Cadwell Park
Imagenes impresionantes de los pilotos saltando en el circuito de Cadwell Park en una carrera de BSB (campeonato británico de SBK).
VIDEO:
http://youtu.be/rkMfI8UII2c
http://www.100x100moto.com/saltando-por-los-aires-en-el-cadwell-park.html
VIDEO:
http://youtu.be/rkMfI8UII2c
http://www.100x100moto.com/saltando-por-los-aires-en-el-cadwell-park.html
28 sept 2011
Gran premio de Japón por TV
Viernes 30:
■(FP1) Entrenamientos libres 125cc: 02:15 (Teledeporte)
■(FP1) Entrenamientos libres MotoGP: 03:10 (Teledeporte)
■(FP1) Entrenamientos libres Moto2: 04:10 (Teledeporte)
■(FP2) Entrenamientos libres 125cc: 06:15 (Teledeporte)
■(FP2) Entrenamientos libres MotoGP: 07:10 (Teledeporte)
■(FP2) Entrenamientos libres Moto2: 08:10 (Teledeporte)
Sábado 1:
■(FP3) Entrenamientos libres 125cc: 02:15 (Teledeporte)
■(FP3) Entrenamientos libres MotoGP: 03:10 (Teledeporte)
■(FP3) Entrenamientos libres Moto2: 04:10 (Teledeporte)
■(QP) Entrenamientos cronometrados 125cc: 06:00 (TVE 1, Teledeporte)
■(QP) Entrenamientos cronometrados MotoGP: 06:55 (TVE 1, Teledeporte)
■(QP) Entrenamientos cronometrados Moto2: 08:10 (TVE 1, Teledeporte)
Domingo 2:
■(WUP) Warm Up 125cc: 01:40 (sin retransmisión)
■(WUP) Warm Up Moto2: 02:00 (sin retransmisión)
■(WUP) Warm Up MotoGP: 02:30 (TVE 1, Teledeporte)
■(RAC) Carrera 125cc: 05:00 (TVE 1, Teledeporte)
■(RAC) Carrera Moto2: 06:15 (TVE 1, Teledeporte)
■(RAC) Carrera MotoGP: 08:00 (TVE 1, Teledeporte)
http://www.motorpasionmoto.com/motogp/motogp-japon-2011-donde-verlo-por-television
■(FP1) Entrenamientos libres 125cc: 02:15 (Teledeporte)
■(FP1) Entrenamientos libres MotoGP: 03:10 (Teledeporte)
■(FP1) Entrenamientos libres Moto2: 04:10 (Teledeporte)
■(FP2) Entrenamientos libres 125cc: 06:15 (Teledeporte)
■(FP2) Entrenamientos libres MotoGP: 07:10 (Teledeporte)
■(FP2) Entrenamientos libres Moto2: 08:10 (Teledeporte)
Sábado 1:
■(FP3) Entrenamientos libres 125cc: 02:15 (Teledeporte)
■(FP3) Entrenamientos libres MotoGP: 03:10 (Teledeporte)
■(FP3) Entrenamientos libres Moto2: 04:10 (Teledeporte)
■(QP) Entrenamientos cronometrados 125cc: 06:00 (TVE 1, Teledeporte)
■(QP) Entrenamientos cronometrados MotoGP: 06:55 (TVE 1, Teledeporte)
■(QP) Entrenamientos cronometrados Moto2: 08:10 (TVE 1, Teledeporte)
Domingo 2:
■(WUP) Warm Up 125cc: 01:40 (sin retransmisión)
■(WUP) Warm Up Moto2: 02:00 (sin retransmisión)
■(WUP) Warm Up MotoGP: 02:30 (TVE 1, Teledeporte)
■(RAC) Carrera 125cc: 05:00 (TVE 1, Teledeporte)
■(RAC) Carrera Moto2: 06:15 (TVE 1, Teledeporte)
■(RAC) Carrera MotoGP: 08:00 (TVE 1, Teledeporte)
http://www.motorpasionmoto.com/motogp/motogp-japon-2011-donde-verlo-por-television
27 sept 2011
CARTA DE UN GUARDIA CIVIL QUE DEJA EL CUERPO...
Sacada de "el antirradar": Por qué dejo la agrupación de tráfico de la guardia civil
La copio íntegra por que creo que vale la pena leerla:
------------------
Un guardia de Tráfico me hace llegar esta carta, con el ruego de su publicación. No hay nada que decir ni añadir. En mi opinión, después de leerla se entienden muchas cosas.
El Antirradar, 7 de septiembre de 2011.
Si no lo sabe, ya se lo digo yo; Un guardia civil de tráfico gana unos 250 euros más que un guardia civil del Servicio Rural. Es oportuno señalar esta diferencia porque en los tiempos que corren es una cantidad importante para lo que gana un guardia. Mientras que un guardia de Rural puede acabar perdido en el último pueblo perdido de nuestra piel de toro, un guardia de Tráfico tiene su base en una población más o menos grande con todas las comodidades a su alcance. Eso hoy.
Hace no tanto tiempo, mientras un compañero de Rural tenía un día libre, en la Agrupación de Tráfico teníamos dos. En Rural el servicio era prácticamente imposible de conocer de un día para otro y en la Agrupación podíamos planificar nuestra vida al menos con una semana de antelación. En Rural tenían uniformidad con cuentagotas y en Tráfico no faltaban camisas, abrigos, botas... Siempre lo mejor de lo mejor. En Rural iban andando, restricción de combustible obliga, mientras que en Tráfico recorríamos la carretera a placer. Eran los tiempos en que llegar a Tráfico era un camino difícil. Pocos cursos y cientos de solicitantes, había tortas para ingresar en la Agrupación.
Hoy, después de muchos años, estoy decidido; me marcho de Tráfico. Muchos de mis compañeros lo intentarán conmigo. Algunos tal vez lo consigamos; si no es así, volveremos a intentarlo en cuanto tengamos ocasión. Es un chorreo continuo, que hace que la Agrupación de Tráfico, poco a poco, se esté quedando sin efectivos. Porque las bajas se amortizan, es decir, no se cubren las vacantes. Quiero recordar aquellas páginas de la revista Interviú, al poco de entrar Pere Navarro al frente de la DGT, en las que se informaba de que el nuevo director general había encargado un estudio para eliminar la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y sustituirla por una nueva policía de carreteras, al estilo de lo que se hace en Italia.
El que lea esto seguramente no entenderá nada; tampoco lo entienden mis amigos ni lo entiende mi familia. ¿Por qué marcharse de un sitio en el que el sueldo es mayor y el material y los medios son mejores? Pues para dormir tranquilo, principalmente.
Vivimos una Agrupación desprestigiada por su propia Dirección General, sin rumbo, al servicio del poder y nunca del pueblo. Abandonada a su suerte y dando la cara ante unos ciudadanos reventados y hartos de sostener con su bolsillo los desmanes de este Gobierno inepto. Agazapados en las cunetas, con las botas manchadas de barro y grasa y cada día con menos honor. Si, honor. Alguno se reirá, pero el honor es lo defiende el uniforme de la Guardia Civil.
Cada una de nuestras buenas acciones acaban por los suelos por ocurrencias del señor que dirige la DGT. Cada momento de gloria de esta Agrupación acaba hecho añicos por cada guardia escondido detrás de un matorral operando un radar. Es intolerable, un insulto al Cuerpo ¿Cuándo ha tenido que esconderse la guardia civil? Hablo de lo que vemos últimamente, no un coche con radar parado en la mediana más o menos oculto, no. Hablo de verdaderos malabares para esconder el coche o los trípodes, llegando hasta disfrazarlos de arbustos como hemos visto con vergüenza ajena en fotografías en algunos periódicos. De las miserias internas de la prestación del servicio no quiero ni hablar.
La mujer del rey no sólo ha de ser honesta, también parecerlo. La guardia civil necesita urgentemente alguien que se encargue del "marketing", del "community" o como demonios se llame ahora. De que la guardia civil parezca lo que es y no lo que la hacen parecer. Y marketing no es un reportaje de vez en cuando en la tele mostrando los mejores coches y motos y el helicóptero con radar. Marketing no es sacar al teniente más guerrero a mostrar a todos los españoles que viene el coco. Marketing es hablar con el conductor, ayudarle con su ruta, auxiliarle en una avería mecánica. Marketing es boca a boca. ¿No se dan cuenta los mandos de esta agrupación que nos están usando para promocionar la persecución, de que nos hacen cómplices de su infame política de criminalización del conductor? No, para nosotros el conductor no es un criminal. En el 99% de los casos, es una persona que va de aquí para allá con precaución.
Hace años que no veo un reportaje de auxilio. Sólo veo cómo el nuevo radar fotografía a un infractor, el helicóptero sigue a un veloz automóvil, o cómo el teniente de Madrid para a los conductores para realizar la prueba de alcoholemia. Palo, palo y más palo. Eso es lo que vendemos, o mejor, lo que la DGT quiere que vendamos. ¿Para cuando el reportaje de la agrupación de tráfico escoltando a una ambulancia, ayudando con la camilla, visitando al herido en el hospital o llevando a su dueño los efectos personales perdidos en un accidente? Tal vez al señor director general esto no le interese, no parece importante que España sepa que esta, entre otras, es nuestra tarea. O peor, tal vez no se ha enterado de la verdadera función de la Agrupación de Tráfico de la Guardia civil y por eso hace el uso que hace de ella.
Los recortes que este Gobierno ha llevado a cabo en los salarios de los funcionarios no se han quedado sólo en el sueldo base; han llegado a productividades, recortes de horas y todo lo imaginable que tenga un coste económico. Parches y más parches cuando el mal ya estaba hecho. Es tal la chapuza que en un destacamento de quince guardias, puede haber diferencias de sueldo de más de 200 euros. Y si entramos a hablar de la diferencia de servicios, mientras un guardia realiza, por ejemplo, tres noches, otro puede hacer cinco y otro siete. Un guardia puede hacer tres fines de semana, otro dos y otro ninguno. El descontrol y la discrecionalidad de los mandos es la constante de la Agrupación.
Este mes García, un compañero, no percibirá la productividad. Ha tenido la "mala suerte” de no poder detener a nadie porque no ha encontrado a nadie borracho a quien detener. Hizo varios miles de kilómetros durante sus servicios, denunció diversas infracciones, asistió un par de accidentes e incluso escoltó un transporte especial. Por desgracia ningún borracho o conductor sin carné. Benítez y Blas (otros dos compañeros) sí toparon con uno. Resultado: la productividad esta vez no le llega a García. La cara de García es un poema... No es que Benítez y Blas no la merezcan, es que García también. En los destacamentos de toda España hay demasiados García.
Y aquí está un “García”, que no ha recibido nunca una productividad mientras algunos de sus compañeros lo hacían mes si y mes no. Aquí tienen a un espectador que ve en la tele siempre los mismos reportajes y ya le aburren. Aquí un guardia de Tráfico cansado de mandos incapaces que sólo saben berrear y no asumir nunca jamás sus responsabilidades, harto de no saber qué servicio tendrá mañana aunque las normas obliguen a conocerlo con anterioridad, avergonzado de pisar carreteras en estado tercermundista y echar la culpa de cualquier diligencia a la velocidad inadecuada, asqueado de ver a compañeros saltando como conejos a la carrera para no ser atropellados porque nos han puesto en un control de alcoholemia en un tramo sin luz ni visibilidad. Verdaderamente hastiado de las presiones. Y sí, que se me llame débil de carácter si se quiere, de que todo el mundo a mi alrededor me considere un bandolero y me repita lo bien que lo hacía la guardia civil antes y que ahora somos impresentables y sólo atracamos a los conductores.
En estos últimos años no puedo recordar una sola instrucción o medida de la DGT encaminada a favorecer la relación con el ciudadano o a prevenir accidentes. Todo han sido medidas represivas para mantener al conductor firme. No cabe duda que lo han conseguido, aunque para ello hayan tirado todo el prestigio de la guardia civil de Tráfico a la basura. La gente conduce literalmente acojonada, agarrotada, y yo mismo he sido testigo de demasiadas situaciones de riesgo generadas por esa sensación del conductor de ser metido en la cárcel por salir a pasar el fin de semana con la familia.
Cuando se realiza un trabajo, el que sea, son muchos los factores que hacen que la persona lo realice de modo eficaz y correcto. Uno de ellos es la motivación. Si el trabajo es vocacional, como este, ese factor es si cabe, mucho más importante. Para cumplir y hacer cumplir la Ley, hay que creer en ella. Se puede dudar, pero esas dudas no han de dejar nunca paso a la desgana y el desánimo, pero cuando el objetivo que se persigue no es el cumplimiento de la Ley, sino el engorde las raquíticas arcas del Estado. Cuando no se trata de las vidas que se salvan, sino del impacto económico que esas víctimas causan y cuando ha dejado de ser una cuestión real de moralidad para pasar a ser una carrera de números para cumplir criterios estadísticos, este servidor suyo, ha dejado de creer en nada.
He cometido el terrible error de empezar a leer determinados blogs y artículos y empezar a cuestionarme ciertos dogmas de fe. He cometido el error más terrible todavía, de no creer en esos artículos y buscar yo mismo esa información y contrastarla y he cometido el error supremo de empecinarme en encontrarla. Y la he encontrado, vaya si lo he hecho.
Señor Director General de tráfico. Espero decirle pronto que ya no será usted mi superior, me marcho. Sepa usted que para mí y para la mayoría de mis compañeros ha sido sin ningún género de duda el peor director general que ha pasado por Tráfico, por mucho que se vanaglorie usted de los éxitos cosechados. Medite el modo en que los ha logrado y medite más aún cuánto de cierto hay en ellos. Piense en cómo encontró la Agrupación y cómo la deja. Nunca le gustamos demasiado, también es cierto. Valore cuantas veces ha faltado a la verdad disfrazando la realidad.
Señores mandos de la Agrupación. Son ustedes oficiales de la Guardia Civil, ¡Por el amor de Dios! Digan basta de una vez a esto y preocúpense por sus guardias, sometidos por sus jefes de Destacamento y Subsector en algunos casos hasta el agobio. Bajen a la tierra y escuchen sus necesidades que no siempre son salariales.
Lo dicho, me marcho. Nos marchamos muchos. Nadie nos echará de menos porque ya se han encargado desde el Gobierno de eliminar casi 2.000 agentes de Tráfico, así que pensándolo bien hasta les hacemos un favor.
Quizás no sea un adiós sino un hasta luego. Hasta que vengan mejores tiempos, hasta que la vida personal se pueda compaginar con la laboral, hasta que no se nos pida tener el don de la ubicuidad, hasta que el director general de Tráfico se haya marchado a su casa y no tengamos que cargar y llevar a la práctica sus ocurrencias de fin de semana. Hasta que venga un director general que escuche a los que saben de seguridad vial y que se preocupe de lo que importa y no de salir en la tele todos los días. De que las víctimas desciendan de verdad y no debido a creativos juegos de contabilidad estadística. Hasta que el reconocimiento de que las vidas que se salvan recaiga en sus verdaderos salvadores. Médicos, enfermeros, bomberos, protección civil, investigadores médicos, el Señor Audi, la señora Mercedes, etcétera. Y a la postre, estos humildes guardias de Tráfico. Por que si es por el cochino carné por puntos, decomiso de coches y demás absurdas zarandajas, estábamos apañados.
----------------
Http://www.motos.ws/foro-de-motos/Boletin.asp?msg_id=97249&for_id=308&Portal=1
La copio íntegra por que creo que vale la pena leerla:
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Un guardia de Tráfico me hace llegar esta carta, con el ruego de su publicación. No hay nada que decir ni añadir. En mi opinión, después de leerla se entienden muchas cosas.
El Antirradar, 7 de septiembre de 2011.
Si no lo sabe, ya se lo digo yo; Un guardia civil de tráfico gana unos 250 euros más que un guardia civil del Servicio Rural. Es oportuno señalar esta diferencia porque en los tiempos que corren es una cantidad importante para lo que gana un guardia. Mientras que un guardia de Rural puede acabar perdido en el último pueblo perdido de nuestra piel de toro, un guardia de Tráfico tiene su base en una población más o menos grande con todas las comodidades a su alcance. Eso hoy.
Hace no tanto tiempo, mientras un compañero de Rural tenía un día libre, en la Agrupación de Tráfico teníamos dos. En Rural el servicio era prácticamente imposible de conocer de un día para otro y en la Agrupación podíamos planificar nuestra vida al menos con una semana de antelación. En Rural tenían uniformidad con cuentagotas y en Tráfico no faltaban camisas, abrigos, botas... Siempre lo mejor de lo mejor. En Rural iban andando, restricción de combustible obliga, mientras que en Tráfico recorríamos la carretera a placer. Eran los tiempos en que llegar a Tráfico era un camino difícil. Pocos cursos y cientos de solicitantes, había tortas para ingresar en la Agrupación.
Hoy, después de muchos años, estoy decidido; me marcho de Tráfico. Muchos de mis compañeros lo intentarán conmigo. Algunos tal vez lo consigamos; si no es así, volveremos a intentarlo en cuanto tengamos ocasión. Es un chorreo continuo, que hace que la Agrupación de Tráfico, poco a poco, se esté quedando sin efectivos. Porque las bajas se amortizan, es decir, no se cubren las vacantes. Quiero recordar aquellas páginas de la revista Interviú, al poco de entrar Pere Navarro al frente de la DGT, en las que se informaba de que el nuevo director general había encargado un estudio para eliminar la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y sustituirla por una nueva policía de carreteras, al estilo de lo que se hace en Italia.
El que lea esto seguramente no entenderá nada; tampoco lo entienden mis amigos ni lo entiende mi familia. ¿Por qué marcharse de un sitio en el que el sueldo es mayor y el material y los medios son mejores? Pues para dormir tranquilo, principalmente.
Vivimos una Agrupación desprestigiada por su propia Dirección General, sin rumbo, al servicio del poder y nunca del pueblo. Abandonada a su suerte y dando la cara ante unos ciudadanos reventados y hartos de sostener con su bolsillo los desmanes de este Gobierno inepto. Agazapados en las cunetas, con las botas manchadas de barro y grasa y cada día con menos honor. Si, honor. Alguno se reirá, pero el honor es lo defiende el uniforme de la Guardia Civil.
Cada una de nuestras buenas acciones acaban por los suelos por ocurrencias del señor que dirige la DGT. Cada momento de gloria de esta Agrupación acaba hecho añicos por cada guardia escondido detrás de un matorral operando un radar. Es intolerable, un insulto al Cuerpo ¿Cuándo ha tenido que esconderse la guardia civil? Hablo de lo que vemos últimamente, no un coche con radar parado en la mediana más o menos oculto, no. Hablo de verdaderos malabares para esconder el coche o los trípodes, llegando hasta disfrazarlos de arbustos como hemos visto con vergüenza ajena en fotografías en algunos periódicos. De las miserias internas de la prestación del servicio no quiero ni hablar.
La mujer del rey no sólo ha de ser honesta, también parecerlo. La guardia civil necesita urgentemente alguien que se encargue del "marketing", del "community" o como demonios se llame ahora. De que la guardia civil parezca lo que es y no lo que la hacen parecer. Y marketing no es un reportaje de vez en cuando en la tele mostrando los mejores coches y motos y el helicóptero con radar. Marketing no es sacar al teniente más guerrero a mostrar a todos los españoles que viene el coco. Marketing es hablar con el conductor, ayudarle con su ruta, auxiliarle en una avería mecánica. Marketing es boca a boca. ¿No se dan cuenta los mandos de esta agrupación que nos están usando para promocionar la persecución, de que nos hacen cómplices de su infame política de criminalización del conductor? No, para nosotros el conductor no es un criminal. En el 99% de los casos, es una persona que va de aquí para allá con precaución.
Hace años que no veo un reportaje de auxilio. Sólo veo cómo el nuevo radar fotografía a un infractor, el helicóptero sigue a un veloz automóvil, o cómo el teniente de Madrid para a los conductores para realizar la prueba de alcoholemia. Palo, palo y más palo. Eso es lo que vendemos, o mejor, lo que la DGT quiere que vendamos. ¿Para cuando el reportaje de la agrupación de tráfico escoltando a una ambulancia, ayudando con la camilla, visitando al herido en el hospital o llevando a su dueño los efectos personales perdidos en un accidente? Tal vez al señor director general esto no le interese, no parece importante que España sepa que esta, entre otras, es nuestra tarea. O peor, tal vez no se ha enterado de la verdadera función de la Agrupación de Tráfico de la Guardia civil y por eso hace el uso que hace de ella.
Los recortes que este Gobierno ha llevado a cabo en los salarios de los funcionarios no se han quedado sólo en el sueldo base; han llegado a productividades, recortes de horas y todo lo imaginable que tenga un coste económico. Parches y más parches cuando el mal ya estaba hecho. Es tal la chapuza que en un destacamento de quince guardias, puede haber diferencias de sueldo de más de 200 euros. Y si entramos a hablar de la diferencia de servicios, mientras un guardia realiza, por ejemplo, tres noches, otro puede hacer cinco y otro siete. Un guardia puede hacer tres fines de semana, otro dos y otro ninguno. El descontrol y la discrecionalidad de los mandos es la constante de la Agrupación.
Este mes García, un compañero, no percibirá la productividad. Ha tenido la "mala suerte” de no poder detener a nadie porque no ha encontrado a nadie borracho a quien detener. Hizo varios miles de kilómetros durante sus servicios, denunció diversas infracciones, asistió un par de accidentes e incluso escoltó un transporte especial. Por desgracia ningún borracho o conductor sin carné. Benítez y Blas (otros dos compañeros) sí toparon con uno. Resultado: la productividad esta vez no le llega a García. La cara de García es un poema... No es que Benítez y Blas no la merezcan, es que García también. En los destacamentos de toda España hay demasiados García.
Y aquí está un “García”, que no ha recibido nunca una productividad mientras algunos de sus compañeros lo hacían mes si y mes no. Aquí tienen a un espectador que ve en la tele siempre los mismos reportajes y ya le aburren. Aquí un guardia de Tráfico cansado de mandos incapaces que sólo saben berrear y no asumir nunca jamás sus responsabilidades, harto de no saber qué servicio tendrá mañana aunque las normas obliguen a conocerlo con anterioridad, avergonzado de pisar carreteras en estado tercermundista y echar la culpa de cualquier diligencia a la velocidad inadecuada, asqueado de ver a compañeros saltando como conejos a la carrera para no ser atropellados porque nos han puesto en un control de alcoholemia en un tramo sin luz ni visibilidad. Verdaderamente hastiado de las presiones. Y sí, que se me llame débil de carácter si se quiere, de que todo el mundo a mi alrededor me considere un bandolero y me repita lo bien que lo hacía la guardia civil antes y que ahora somos impresentables y sólo atracamos a los conductores.
En estos últimos años no puedo recordar una sola instrucción o medida de la DGT encaminada a favorecer la relación con el ciudadano o a prevenir accidentes. Todo han sido medidas represivas para mantener al conductor firme. No cabe duda que lo han conseguido, aunque para ello hayan tirado todo el prestigio de la guardia civil de Tráfico a la basura. La gente conduce literalmente acojonada, agarrotada, y yo mismo he sido testigo de demasiadas situaciones de riesgo generadas por esa sensación del conductor de ser metido en la cárcel por salir a pasar el fin de semana con la familia.
Cuando se realiza un trabajo, el que sea, son muchos los factores que hacen que la persona lo realice de modo eficaz y correcto. Uno de ellos es la motivación. Si el trabajo es vocacional, como este, ese factor es si cabe, mucho más importante. Para cumplir y hacer cumplir la Ley, hay que creer en ella. Se puede dudar, pero esas dudas no han de dejar nunca paso a la desgana y el desánimo, pero cuando el objetivo que se persigue no es el cumplimiento de la Ley, sino el engorde las raquíticas arcas del Estado. Cuando no se trata de las vidas que se salvan, sino del impacto económico que esas víctimas causan y cuando ha dejado de ser una cuestión real de moralidad para pasar a ser una carrera de números para cumplir criterios estadísticos, este servidor suyo, ha dejado de creer en nada.
He cometido el terrible error de empezar a leer determinados blogs y artículos y empezar a cuestionarme ciertos dogmas de fe. He cometido el error más terrible todavía, de no creer en esos artículos y buscar yo mismo esa información y contrastarla y he cometido el error supremo de empecinarme en encontrarla. Y la he encontrado, vaya si lo he hecho.
Señor Director General de tráfico. Espero decirle pronto que ya no será usted mi superior, me marcho. Sepa usted que para mí y para la mayoría de mis compañeros ha sido sin ningún género de duda el peor director general que ha pasado por Tráfico, por mucho que se vanaglorie usted de los éxitos cosechados. Medite el modo en que los ha logrado y medite más aún cuánto de cierto hay en ellos. Piense en cómo encontró la Agrupación y cómo la deja. Nunca le gustamos demasiado, también es cierto. Valore cuantas veces ha faltado a la verdad disfrazando la realidad.
Señores mandos de la Agrupación. Son ustedes oficiales de la Guardia Civil, ¡Por el amor de Dios! Digan basta de una vez a esto y preocúpense por sus guardias, sometidos por sus jefes de Destacamento y Subsector en algunos casos hasta el agobio. Bajen a la tierra y escuchen sus necesidades que no siempre son salariales.
Lo dicho, me marcho. Nos marchamos muchos. Nadie nos echará de menos porque ya se han encargado desde el Gobierno de eliminar casi 2.000 agentes de Tráfico, así que pensándolo bien hasta les hacemos un favor.
Quizás no sea un adiós sino un hasta luego. Hasta que vengan mejores tiempos, hasta que la vida personal se pueda compaginar con la laboral, hasta que no se nos pida tener el don de la ubicuidad, hasta que el director general de Tráfico se haya marchado a su casa y no tengamos que cargar y llevar a la práctica sus ocurrencias de fin de semana. Hasta que venga un director general que escuche a los que saben de seguridad vial y que se preocupe de lo que importa y no de salir en la tele todos los días. De que las víctimas desciendan de verdad y no debido a creativos juegos de contabilidad estadística. Hasta que el reconocimiento de que las vidas que se salvan recaiga en sus verdaderos salvadores. Médicos, enfermeros, bomberos, protección civil, investigadores médicos, el Señor Audi, la señora Mercedes, etcétera. Y a la postre, estos humildes guardias de Tráfico. Por que si es por el cochino carné por puntos, decomiso de coches y demás absurdas zarandajas, estábamos apañados.
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Http://www.motos.ws/foro-de-motos/Boletin.asp?msg_id=97249&for_id=308&Portal=1
Video de Fernando Quemada en la India
Dejando atrás Pakistán me adentre en la India, un país que a nadie deja indiferente.
En la India os dejo con 2 videos, el primero más cultural, donde veremos el Templo Dorado de Amritsar, el segundo más cañero donde veremos un breve resumen al estilo Bolliwoodiensede de mi paso por la India.
VIDEO:
http://youtu.be/D7XBt8DlSZg
http://www.lavueltaalmundoenmoto.com/2011/09/video-india/
En la India os dejo con 2 videos, el primero más cultural, donde veremos el Templo Dorado de Amritsar, el segundo más cañero donde veremos un breve resumen al estilo Bolliwoodiensede de mi paso por la India.
VIDEO:
http://youtu.be/D7XBt8DlSZg
http://www.lavueltaalmundoenmoto.com/2011/09/video-india/
25 sept 2011
SUPERBIKES DOMINGO 25
Domingo 25:
■Superstock: 10:30 (Eurosport 2)
■Superpole en diferido: 11:00 (Eurosport 2)
■Primera carrera SBK: 12:00 (Eurosport 2)
■Supersport: 13:30 (Eurosport 2)
■Segunda carrera SBK: 15:30 (Eurosport 2)
■Primera carrera SBK en diferido: 17:05 (Eurosport)
■Segunda carrera SBK en diferido: 18:00 (Eurosport)
■Supersport en diferido: 19:00 (Eurosport)
■Primera carrera SBK en diferido: 22:30 (Eurosport 2)
■Segunda carrera SBK en diferido: 23:15 (Eurosport 2)
Lunes 26:
■Segunda carrera SBK en diferido: 00:45 (Eurosport)
■Supersport SBK en diferido: 09:00 (Eurosport 2)
■Primera carrera SBK en diferido: 11:30 (Eurosport 2)
■Segunda carrera SBK en diferido: 13:45 (Eurosport)
http://www.motorpasionmoto.com/superbikes/superbikes-italia-2011-donde-verlo-por-television-2
■Superstock: 10:30 (Eurosport 2)
■Superpole en diferido: 11:00 (Eurosport 2)
■Primera carrera SBK: 12:00 (Eurosport 2)
■Supersport: 13:30 (Eurosport 2)
■Segunda carrera SBK: 15:30 (Eurosport 2)
■Primera carrera SBK en diferido: 17:05 (Eurosport)
■Segunda carrera SBK en diferido: 18:00 (Eurosport)
■Supersport en diferido: 19:00 (Eurosport)
■Primera carrera SBK en diferido: 22:30 (Eurosport 2)
■Segunda carrera SBK en diferido: 23:15 (Eurosport 2)
Lunes 26:
■Segunda carrera SBK en diferido: 00:45 (Eurosport)
■Supersport SBK en diferido: 09:00 (Eurosport 2)
■Primera carrera SBK en diferido: 11:30 (Eurosport 2)
■Segunda carrera SBK en diferido: 13:45 (Eurosport)
http://www.motorpasionmoto.com/superbikes/superbikes-italia-2011-donde-verlo-por-television-2
24 sept 2011
SEGURAMENTE, EL MEJOR VIDEO FALSO DE UN ACCIDENTE
Si, seguramente estemos frente a uno de los mejores vídeos falsos sobre un accidente de moto de los últimos tiempos. Además está realizado por alguien latino lo que nos ahorra tener que traducir lo que dicen los personajes que aparecen en él. La situación es muy habitual y seguro que la hemos vivido muchos cuando te compras una moto nueva y quedas con ese gran amigo con el que quieres compartir el momento del estreno.
Pero entonces se cruza la fatalidad y un espectacular accidente echa al traste tus aspiraciones con esa moto nueva y quizá algo más. Evaluando lo que vemos en el vídeo hasta el momento del accidente todo parece normal, pero cuando llegamos al momento de la verdad la situación adquiere una dimensión que te hace pensar que estás frente a un vídeo muy hábilmente editado. Pero no me enredo más y os dejo a vosotros que opinéis sobre el tema.
VIDEO:
http://youtu.be/U65iLzHCeYQ
http://www.motorpasionmoto.com/videos/seguramente-el-mejor-video-falso-de-un-accidente
Pero entonces se cruza la fatalidad y un espectacular accidente echa al traste tus aspiraciones con esa moto nueva y quizá algo más. Evaluando lo que vemos en el vídeo hasta el momento del accidente todo parece normal, pero cuando llegamos al momento de la verdad la situación adquiere una dimensión que te hace pensar que estás frente a un vídeo muy hábilmente editado. Pero no me enredo más y os dejo a vosotros que opinéis sobre el tema.
VIDEO:
http://youtu.be/U65iLzHCeYQ
http://www.motorpasionmoto.com/videos/seguramente-el-mejor-video-falso-de-un-accidente
23 sept 2011
22 sept 2011
LECCIONES PARA UNA LARGA VIDA MOTERA
Magnífico vídeo el que nos envía nuestro lector Azezin0 de Rokkit44, un usuario de Youtube del que Luis ya os habíamos acercado otro vídeo a principios de mes en el que nos mostraba razones para montar en moto.
En esta ocasión, el vídeo nos muestra una serie de lecciones para tener una, diríamos, larga y próspera vida motera. Unos consejos opuestos en su propia concepción ya que, como él mismo dice, lo que a veces te hace ir rápido puede hacerte ir lento; o prepárate para lo peor pero sin olvidar esperar lo mejor.
Http://youtu.be/NxK_rzHAnbE
Aunque yo personalmente me quedo con el consejo que dice que lo importante no es el destino sino que lo que verdaderamente importa es el viaje en si, o dicho de forma literal, “la jornada”. Aunque también se lleva la palma otra de las lecciones, la que dice que si no estás viviendo al borde, es que estás dejando demasiado margen, algo que todos los motoristas sabemos y que no es otra cosa que siempre estamos en el filo de la navaja.
http://www.motorpasionmoto.com/videos/lecciones-para-una-larga-vida-motera
En esta ocasión, el vídeo nos muestra una serie de lecciones para tener una, diríamos, larga y próspera vida motera. Unos consejos opuestos en su propia concepción ya que, como él mismo dice, lo que a veces te hace ir rápido puede hacerte ir lento; o prepárate para lo peor pero sin olvidar esperar lo mejor.
Http://youtu.be/NxK_rzHAnbE
Aunque yo personalmente me quedo con el consejo que dice que lo importante no es el destino sino que lo que verdaderamente importa es el viaje en si, o dicho de forma literal, “la jornada”. Aunque también se lleva la palma otra de las lecciones, la que dice que si no estás viviendo al borde, es que estás dejando demasiado margen, algo que todos los motoristas sabemos y que no es otra cosa que siempre estamos en el filo de la navaja.
http://www.motorpasionmoto.com/videos/lecciones-para-una-larga-vida-motera
21 sept 2011
NO PIERDAS EN CARNET...
Creo que esta es una de las mejores campañas de concienciación dirigida a los conductores más jóvenes que he visto nunca. No se basa en mostrar escenas sangrientas ni de accidentes, si no que está basada en mostrar la parte que más fastidia de la pérdida del carnet de conducir. Ya que en el mundo actual está prácticamente todo enfocado al uso del vehículo propio y todas las posibilidades que abre este medio de transporte. Porque seamos sinceros y pongámonos en situación ¿Quién no ha utilizado el coche para ligar? Pues si pierdes el carnet (y sobrevives para contarlo) te verás en muchas de las situaciones que esta campaña del Motor Accident Commision of South Australia diseñada por Clemenger BBDO nos muestra.
Estoy seguro de que si la DGT utilizara un tono así de próximo a la gente de la calle conseguiría que le hiciéramos más caso. Pero ellos siguen empeñados en perseguirnos y decirnos lo malos que somos como si se tratara de un padre autoritario con su hijo pequeño. Os recomiendo el vídeo que seguro que es capaz de sacaros una sonrisa por las situaciones que muestra.
Http://youtu.be/J8lZT-L1ARo
http://www.motorpasionmoto.com/seguridad/si-perdes-tu-carnet-estas-jodido
Estoy seguro de que si la DGT utilizara un tono así de próximo a la gente de la calle conseguiría que le hiciéramos más caso. Pero ellos siguen empeñados en perseguirnos y decirnos lo malos que somos como si se tratara de un padre autoritario con su hijo pequeño. Os recomiendo el vídeo que seguro que es capaz de sacaros una sonrisa por las situaciones que muestra.
Http://youtu.be/J8lZT-L1ARo
http://www.motorpasionmoto.com/seguridad/si-perdes-tu-carnet-estas-jodido
IV Edición de la Fiesta de Muévete por Madrid en Moto.
COMUNICADO 3/2011
24 y 25 de Septiembre del 2011, Paseo de Camoens de Madrid
Saludos, nos ponemos en contacto para transmitirles las últimas novedades de la IV Edición de la Fiesta de Muévete por Madrid en Moto.
- La fiesta incluye un apartado musical con la dirección de Festimad, quién ofrece a todos los asistentes el POP RIDER 2011, en el cuál están incluidos cuatro grupos de lo mejor del panorama Rock, Surf, Country o R&b como son P.O.M., LOS CORONAS, LOS WIDOW MAKERS Y SONS OF ROCK.
- Sorteos: Todas las marcas, expositores, colaboradores, empresas y amigos, ceden a la Asociación distintos regalos para sortear entre el público, esté año promete muchas oportunidades y como colofon, DOS MOTOS ELECTRICAS cedidas por LUMA, se entregaran gratuitamente mediante estos sorteos.
- La presentación en exclusiva y a nivel nacional a la prensa a las 12:00 horas del día 24 en el Circuito Maestro School, de la marca de Scooter eléctricos Lem EV de fabricación española y de tecnología de última generación, producto novedoso y oportunidad de conocerlos a pleno rendimiento en pruebas dinámicas por experimentados pilotos y a disposición de la prensa especializada en circulación abierta.
- La escuela Maestro School presentará en sociedad su proyecto de Educación Vial Dinámica para pilotos de entre 4 y 100 años. Aulas didácticas, gabinete de fisioterapia, talleres de mecánica, conducción en circuito cerrado, etc. una completo programa para crear a los conductores del presente y del futuro, con una preparación exquisita y profesional. Un grupo de tecnicos especializados, garantizara el exito de las propuestas ofrecidas.
- Se repite la Ruta Nocturna por aclamación popular, más de tres mil motos recorrerán las calles de Madrid durante el anochecer del sábado 24 de septiembre, con el lema "por el uso seguro y racional de la moto en la ciudad" disfrutaremos de algo inolvidable. La hora de concentración será a las 18:30 horas para a continuación, una vez cerrado el evento, iniciar la ruta sobre las 20:30 horas (posibilidad de llevar a los medios de comunicación en moto).
- Acciones solidarias estaran presentes en el evento, Cruz Roja con su centro de donación movil buscara la solidaridad del visitante, nuestros amigos de Lorca también nos acompañaran, solicitandonos un pequeño esfuerzo para hacer una gran inversión en su ciudad, TODOS por LORCA es uno más de nuestra fiesta.
-Travel Bike nos transmite que viajar es mucho mas que trasladarse a nuevos lugares, es vivir nuevos paisajes, sentir nuevas experencias y descubrir nuevos horizontes. Viajar es una pasion, que en travelbike, compartimos contigo. Y por queremos que cada viaje sea el viaje de tu vida, ponemos todos los medios para ayudarte a lograrlo. Con responsabilidad y Tambien con mucha ilusion. Elige tu destino y empieza hoy a vivir tu sueño, estas en buenas manos, en MMM tenemos una ruta organizada, visita nuestra página e informate.
- Vinelit: Personalizara motos en vivo y en directo, usando técnicas de cambio de color o combinaciones basadas en tu propio diseño. BMW, KIMCO, YAMAHA cederan sus motos para descubrir una nueva manera de dsifrutar de tu afición. A todo aquel visitante que se acerque a su espacio, le dara la oportunidad de entrar en sorteos y llevarse regalos.
A estos puntos de interés habrá que añadir los sorteos de regalos y motos electricas, los circuitos de pruebas de motos, la exposición de novedades de los distintos modelos del mercado, las tiendas de venta directa de equipamiento, la posibilidad de contratar productos relacionados con nuestra seguridad y la de nuestra moto, zona infantil de circulación, alquier de motos, exhibiciones dinámicas y estáticas, simuladores de conducción, etc.
Horarios al publico: Sábado 11:00 a 20:00 - Domingo 11:00 a 15:00
Información: www.asociacionmuevetepormadridenmoto.com
Contacto: eventosmmm@gmail.com
Teléfonos: Ángel Soria 639 463 234 , Julio Casado 629 028 223
24 y 25 de Septiembre del 2011, Paseo de Camoens de Madrid
Saludos, nos ponemos en contacto para transmitirles las últimas novedades de la IV Edición de la Fiesta de Muévete por Madrid en Moto.
- La fiesta incluye un apartado musical con la dirección de Festimad, quién ofrece a todos los asistentes el POP RIDER 2011, en el cuál están incluidos cuatro grupos de lo mejor del panorama Rock, Surf, Country o R&b como son P.O.M., LOS CORONAS, LOS WIDOW MAKERS Y SONS OF ROCK.
- Sorteos: Todas las marcas, expositores, colaboradores, empresas y amigos, ceden a la Asociación distintos regalos para sortear entre el público, esté año promete muchas oportunidades y como colofon, DOS MOTOS ELECTRICAS cedidas por LUMA, se entregaran gratuitamente mediante estos sorteos.
- La presentación en exclusiva y a nivel nacional a la prensa a las 12:00 horas del día 24 en el Circuito Maestro School, de la marca de Scooter eléctricos Lem EV de fabricación española y de tecnología de última generación, producto novedoso y oportunidad de conocerlos a pleno rendimiento en pruebas dinámicas por experimentados pilotos y a disposición de la prensa especializada en circulación abierta.
- La escuela Maestro School presentará en sociedad su proyecto de Educación Vial Dinámica para pilotos de entre 4 y 100 años. Aulas didácticas, gabinete de fisioterapia, talleres de mecánica, conducción en circuito cerrado, etc. una completo programa para crear a los conductores del presente y del futuro, con una preparación exquisita y profesional. Un grupo de tecnicos especializados, garantizara el exito de las propuestas ofrecidas.
- Se repite la Ruta Nocturna por aclamación popular, más de tres mil motos recorrerán las calles de Madrid durante el anochecer del sábado 24 de septiembre, con el lema "por el uso seguro y racional de la moto en la ciudad" disfrutaremos de algo inolvidable. La hora de concentración será a las 18:30 horas para a continuación, una vez cerrado el evento, iniciar la ruta sobre las 20:30 horas (posibilidad de llevar a los medios de comunicación en moto).
- Acciones solidarias estaran presentes en el evento, Cruz Roja con su centro de donación movil buscara la solidaridad del visitante, nuestros amigos de Lorca también nos acompañaran, solicitandonos un pequeño esfuerzo para hacer una gran inversión en su ciudad, TODOS por LORCA es uno más de nuestra fiesta.
-Travel Bike nos transmite que viajar es mucho mas que trasladarse a nuevos lugares, es vivir nuevos paisajes, sentir nuevas experencias y descubrir nuevos horizontes. Viajar es una pasion, que en travelbike, compartimos contigo. Y por queremos que cada viaje sea el viaje de tu vida, ponemos todos los medios para ayudarte a lograrlo. Con responsabilidad y Tambien con mucha ilusion. Elige tu destino y empieza hoy a vivir tu sueño, estas en buenas manos, en MMM tenemos una ruta organizada, visita nuestra página e informate.
- Vinelit: Personalizara motos en vivo y en directo, usando técnicas de cambio de color o combinaciones basadas en tu propio diseño. BMW, KIMCO, YAMAHA cederan sus motos para descubrir una nueva manera de dsifrutar de tu afición. A todo aquel visitante que se acerque a su espacio, le dara la oportunidad de entrar en sorteos y llevarse regalos.
A estos puntos de interés habrá que añadir los sorteos de regalos y motos electricas, los circuitos de pruebas de motos, la exposición de novedades de los distintos modelos del mercado, las tiendas de venta directa de equipamiento, la posibilidad de contratar productos relacionados con nuestra seguridad y la de nuestra moto, zona infantil de circulación, alquier de motos, exhibiciones dinámicas y estáticas, simuladores de conducción, etc.
Horarios al publico: Sábado 11:00 a 20:00 - Domingo 11:00 a 15:00
Información: www.asociacionmuevetepormadridenmoto.com
Contacto: eventosmmm@gmail.com
Teléfonos: Ángel Soria 639 463 234 , Julio Casado 629 028 223
20 sept 2011
Alto, Guardia Civil, ¿dónde compró la Harley?
Centenares de propietarios de una Harley Davidson están muy enfadados porque no pueden sacar sus flamantes motos del garaje o estas permanecen requisadas en dependencias de la Guardia Civil. Y es que el icono norteamericano por excelencia del mundo de las dos ruedas tiene que estar homologado para recorrer las carreteras españolas. Solo cuentan con este certificado las motos que se venden o proceden de los concesionarios oficiales de la marca. La asociación de afectados recuerda que la Dirección General de Tráfico está paralizando todas las motocicletas de segunda mano de esta firma importadas y que los agentes cursan denuncias por lo penal contra los conductores por falsificación de documentos. Y eso que la inmensa mayoría de estas máquinas han pasado su correspondiente ITV y son exteriormente idénticas a las vendidas por la marca oficial en España. ¿Qué está ocurriendo?
La noticia en otros webs
•webs en español
•en otros idiomas
La asociación de afectados calcula que en España se han importado unos 5.000 vehículos sin homologar
Los compradores se ahorran entre un 10 y un 20% del precio de la motocicleta
Según Francisco Gualda, abogado de la asociación de afectados, el número de motocicletas paralizadas podrá alcanzar en los próximos meses las 5.000. Se trata de motos de segunda mano que han sido traídas de Estados Unidos, donde pueden circular sin ningún problema legal. Los conductores las adquieren en España en establecimientos abiertos al público y cuentan con la correspondiente ITV emitida por la comunidad autónoma. Se ahorran, según ellos, entre el 10% y el 20% del precio [entre 800 y 2.000 euros] comprándolas así, algo que un experto del sector niega. "Nadie se arriesga a perder la moto por 800 euros. Debe de ser mucho más".
Según la Guardia Civil, estos vehículos deben contar con una contraseña de homologación individual, al haber sido importadas de EE UU. Sin embargo, según los afectados, esta contraseña es imposible de conseguir por un particular, por lo que los agentes retiran la documentación del vehículo y emprenden acciones judiciales contra los conductores por falsedad documental. No obstante, una portavoz de la Dirección General de Tráfico descarta que Interior haya emprendido una campaña contra este tipo de motos importadas. "Lo que ocurre es que cuando se detiene a un conductor, se le requiere la documentación y si esta no está en regla, se le retira. Si no están homologadas, no pueden circular. Es así de simple".
Josep Grañó, director general de Harley-Davidson España, sostiene que las motos de segunda mano importadas y las que ellos venden en sus concesionarios "son distintas", ya que cuentan con diferentes motores. "Por eso, nosotros no las podemos arreglar, ya que necesitaríamos comprar otro tipo de herramientas", explica, además de indicar que también hay otras diferencias. "Las importadas no cumplen los estándares de CO2, ruidos, intermitentes, cuentakilómetros, escapes... En Estados Unidos, la Euro II y III [pruebas de homologación imprescindibles en Europa], simplemente, no existen".
Y añade: "Las motos traídas por Harley Davidson España [la firma oficial] tienen la contraseña europea 5HD, mientras que las americanas tienen la 1HD. Las primeras pueden circular por España, las segundas no, y estas [las 1HD] son las que traen los importadores de usadas, a pesar de que son modelos que no están homologados". Pero Gualda, abogado de los afectados, lo niega y replica que son iguales. "Los 1HD y 5HD son contraseñas norteamericanas. El 1 es para las que se venden en EE UU y el 5 para la exportación. Pero 1 y 5 son dígitos de comercialización americanos: es la misma moto".
Gualda insiste: "La Guardia Civil nos quita la documentación y nos manda para casa con una autorización que nos permite volver solo hasta el garaje. Otras veces te la requisan, pero hay tantas circulando que, en algunas comandancias están a la espera de recibir órdenes y de que se solucione esto", dice Francisco Gualda.
Harley España, que niega tajantemente estar detrás de la retirada de las motocicletas, cree que determinadas ITV están legalizando en bloque motos importadas, a pesar de que no cumplen con las normas nacionales de seguridad y contaminación. La firma asegura que el Grupo de Investigación de Accidentes de Tráfico de la Guardia Civil (GIAT) fue el que abrió de oficio las pesquisas al detectar que en provincias donde se vendía una moto al mes, de repente se comercializaban 50. "Nosotros no hemos denunciado a nadie", insiste Grañó, que recuerda que las motos importadas pueden ser homologadas por la marca si el conductor se hace cargo de los gastos: en torno a unos 1.200 euros. "Más de lo que se ahorran trayéndolas de segunda mano de EE UU, según dicen. Y claro...". Por su parte, la GIAT ha declinado hacer declaraciones al respecto.
Como, en teoría, en alguna ITV se están homologando estos modelos sin haber hecho los cambios que requiere la legislación española y europea [faros, escapes...], "el fenómeno es muy distinto según comunidades autónomas", explica Grañó. "En Cataluña o Andalucía, por ejemplo, no se dan casos de estos, pero sí en Murcia o en Castilla-La Mancha". Algo que admite el letrado de la asociación de afectados, Francisco Gualda. "En Murcia hay tantas motos importadas, que la Guardia Civil ya no retira la documentación a la espera de un arreglo extrajudicial".
Luis Rivas, secretario general de la Asociación Nacional de ITV, admite que había oído el "runrún" de lo que estaba pasando, pero "que cada palo aguante su vela". "Si alguien comete una ilegalidad, que la pague. Sabemos que la Guardia Civil está investigando y no tenemos nada que decir al respecto. Este tipo de cosas hacen muchísimo daño al sector, por lo que exigimos que depuren al máximo las posibles irregularidades que se hayan podido cometer por los servicios de industria de las comunidades autónomas o por las propias ITV".
Por su parte, Grañó recuerda, además, que cuando la marca hace lo que se llama un recall [revisión de modelos por un defecto del fabricante] los propietarios de las Harleys de segunda mano importadas de EE UU no pueden ser localizados, ya que no están en los archivos de la firma. El director general de Harley-Davidson concluye que, "por supuesto que se les haría el recall si se pudiese encontrar a los dueños, "porque por encima de todo esta la marca". Al fin y al cabo, todas son Harleys.
http://www.elpais.com/articulo/paginas/Alto/Guardia/Civil/compro/Harley/elppor/20110914elpmotpag_1/Tes
La noticia en otros webs
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La asociación de afectados calcula que en España se han importado unos 5.000 vehículos sin homologar
Los compradores se ahorran entre un 10 y un 20% del precio de la motocicleta
Según Francisco Gualda, abogado de la asociación de afectados, el número de motocicletas paralizadas podrá alcanzar en los próximos meses las 5.000. Se trata de motos de segunda mano que han sido traídas de Estados Unidos, donde pueden circular sin ningún problema legal. Los conductores las adquieren en España en establecimientos abiertos al público y cuentan con la correspondiente ITV emitida por la comunidad autónoma. Se ahorran, según ellos, entre el 10% y el 20% del precio [entre 800 y 2.000 euros] comprándolas así, algo que un experto del sector niega. "Nadie se arriesga a perder la moto por 800 euros. Debe de ser mucho más".
Según la Guardia Civil, estos vehículos deben contar con una contraseña de homologación individual, al haber sido importadas de EE UU. Sin embargo, según los afectados, esta contraseña es imposible de conseguir por un particular, por lo que los agentes retiran la documentación del vehículo y emprenden acciones judiciales contra los conductores por falsedad documental. No obstante, una portavoz de la Dirección General de Tráfico descarta que Interior haya emprendido una campaña contra este tipo de motos importadas. "Lo que ocurre es que cuando se detiene a un conductor, se le requiere la documentación y si esta no está en regla, se le retira. Si no están homologadas, no pueden circular. Es así de simple".
Josep Grañó, director general de Harley-Davidson España, sostiene que las motos de segunda mano importadas y las que ellos venden en sus concesionarios "son distintas", ya que cuentan con diferentes motores. "Por eso, nosotros no las podemos arreglar, ya que necesitaríamos comprar otro tipo de herramientas", explica, además de indicar que también hay otras diferencias. "Las importadas no cumplen los estándares de CO2, ruidos, intermitentes, cuentakilómetros, escapes... En Estados Unidos, la Euro II y III [pruebas de homologación imprescindibles en Europa], simplemente, no existen".
Y añade: "Las motos traídas por Harley Davidson España [la firma oficial] tienen la contraseña europea 5HD, mientras que las americanas tienen la 1HD. Las primeras pueden circular por España, las segundas no, y estas [las 1HD] son las que traen los importadores de usadas, a pesar de que son modelos que no están homologados". Pero Gualda, abogado de los afectados, lo niega y replica que son iguales. "Los 1HD y 5HD son contraseñas norteamericanas. El 1 es para las que se venden en EE UU y el 5 para la exportación. Pero 1 y 5 son dígitos de comercialización americanos: es la misma moto".
Gualda insiste: "La Guardia Civil nos quita la documentación y nos manda para casa con una autorización que nos permite volver solo hasta el garaje. Otras veces te la requisan, pero hay tantas circulando que, en algunas comandancias están a la espera de recibir órdenes y de que se solucione esto", dice Francisco Gualda.
Harley España, que niega tajantemente estar detrás de la retirada de las motocicletas, cree que determinadas ITV están legalizando en bloque motos importadas, a pesar de que no cumplen con las normas nacionales de seguridad y contaminación. La firma asegura que el Grupo de Investigación de Accidentes de Tráfico de la Guardia Civil (GIAT) fue el que abrió de oficio las pesquisas al detectar que en provincias donde se vendía una moto al mes, de repente se comercializaban 50. "Nosotros no hemos denunciado a nadie", insiste Grañó, que recuerda que las motos importadas pueden ser homologadas por la marca si el conductor se hace cargo de los gastos: en torno a unos 1.200 euros. "Más de lo que se ahorran trayéndolas de segunda mano de EE UU, según dicen. Y claro...". Por su parte, la GIAT ha declinado hacer declaraciones al respecto.
Como, en teoría, en alguna ITV se están homologando estos modelos sin haber hecho los cambios que requiere la legislación española y europea [faros, escapes...], "el fenómeno es muy distinto según comunidades autónomas", explica Grañó. "En Cataluña o Andalucía, por ejemplo, no se dan casos de estos, pero sí en Murcia o en Castilla-La Mancha". Algo que admite el letrado de la asociación de afectados, Francisco Gualda. "En Murcia hay tantas motos importadas, que la Guardia Civil ya no retira la documentación a la espera de un arreglo extrajudicial".
Luis Rivas, secretario general de la Asociación Nacional de ITV, admite que había oído el "runrún" de lo que estaba pasando, pero "que cada palo aguante su vela". "Si alguien comete una ilegalidad, que la pague. Sabemos que la Guardia Civil está investigando y no tenemos nada que decir al respecto. Este tipo de cosas hacen muchísimo daño al sector, por lo que exigimos que depuren al máximo las posibles irregularidades que se hayan podido cometer por los servicios de industria de las comunidades autónomas o por las propias ITV".
Por su parte, Grañó recuerda, además, que cuando la marca hace lo que se llama un recall [revisión de modelos por un defecto del fabricante] los propietarios de las Harleys de segunda mano importadas de EE UU no pueden ser localizados, ya que no están en los archivos de la firma. El director general de Harley-Davidson concluye que, "por supuesto que se les haría el recall si se pudiese encontrar a los dueños, "porque por encima de todo esta la marca". Al fin y al cabo, todas son Harleys.
http://www.elpais.com/articulo/paginas/Alto/Guardia/Civil/compro/Harley/elppor/20110914elpmotpag_1/Tes
18 sept 2011
PAKISTAN
Fernando Quemada ha llegado a Pakistan y nos deja este buen video..
Dejando atrás Irán, cruzé Pakistán hasta la India.
VIDEO:
Http://youtu.be/dvSCLcFgV34
http://www.lavueltaalmundoenmoto.com/2011/09/video-pakistan/#comment-516
Dejando atrás Irán, cruzé Pakistán hasta la India.
VIDEO:
Http://youtu.be/dvSCLcFgV34
http://www.lavueltaalmundoenmoto.com/2011/09/video-pakistan/#comment-516
17 sept 2011
Directrices para un trailero novato (y no tan novato)
Escrito por Randy_Olot el 16 de Abril de 2011 11:34
Aquí os dejo un pequeño "manual" para practicar trail.
Sacado del foro de mis compis mañicos, Endureros Aragón.
1. Todos y cada uno de los colectivos moteros intentarán convencerte de que una trail es un armario en el campo, y un estorbo en la carretera. Tú, ni caso.
2. Todos y cada uno de los que hablen contigo de tu moto te dirán que no metas la moto por campo ni loco. Lo mismo, tú, ni caso.
3. El GPS es la mejor manera de saber exactamente en qué punto del bosque te has perdido. Desconfía del dichoso aparatito por norma.
4. El camino mas corto entre tu casa y tu taller es un; "Pues yo creo que por ahí paso de sobra....".
5. Chuparás rueda de R´s, enduros y ruteras y aún así seguirás pensando que a tu trail le falta motor, suspensiones, carenado o autonomía...
6. La primera güalla que te metas por campo será la causante de tu primera hernia discal...al intentar levantar la moto.
7. El primer rayajo en los plásticos de tu moto te dolerán como si te llegasen al corazón ,no así sucederá a partir de la décima ost** y progresivas en las que incluso fardarás de cicatrices,"por que tu sí llevas la trail por campo".
8. Los bordillos de la acera en la que piensas aparcar ya no serán bordillos, a partir de ahora son trialeras facilonas...
9. El camino de vuelta a casa del trabajo/clase/asuntos diversos ahora también incluye pistas de tierra...
10. A partir de ahora querrás conducir de pié aunque vayas por ciudad, si decides hacerlo, no te extrañe que la gente te mire como flipado, especialmente los que viajan en autobús, por ver a un tio a su altura circulando a 80...
11. Aunque chupes rueda de R y Enduros, no pretendas pillarles apurando la frenada: En el primer caso no llevas una marzocchi invertida con brembo serie oro de 360mm ni calzas battlax y en el segundo calces lo que calces, las inercias son las inercias..
12. Nunca decidas bajar por donde no has podido continuar subiendo. Si, lo jodido llega ahora.
13. En caminos, piensa que detrás de esa curva puede haber uno igual que tú circulando en sentido contrario.
14. Los charcos que encuentras no tienen porque ser lisos ni tener solo un palmo de profundidad.
15. Recuerda que acabas de pisar arcilla antes de llegar a la primera curva sobre asfalto.
16. No vale el "con la gasofa que llevo, ya llego" ni el "no creo que hoy vaya a pinchar".
17. Te encuentras una rodera a un lado del camino (y tú vas por el contrario), y piensas "que me cuelo, que me cuelo...": TE CUELAS FIJO!
18. De ese grupo de ovejas al lado del camino por el que circulas SIEMPRE cruzará alguna despistada justo cuando vayas a pasar!
19. Es fácil por ese lado no se atasca fijo... bueno no era tan fácil como parecía...bueno la verdad es que se esta complicando pero paso como que me llamo... cago en to lo que se ... HELP,HELP HELP....
20. Con el tiempo y la experiencia aprenderás a hacer cosas mágicas propias de David Copperfield, como hacer que la moto se sostenga erguida sin la pata de cabra ni el caballete y sin tocarla!!!!! Eso si, sacarla de esa postura es otra historia.
21. No mires fijamente una piedra, rodera, árbol.... , por que te iras directo hacia ella sin remedio.
22. Desconfía de la profundidad de un vadeo, te puedes ver con el agua al cuello.
23. Después de esa subida llena de obstáculos que te ha hecho cambiar de apoyo constantemente durante un cuarto de hora, para!!! Es mejor reconocer que estás hecho polvo, que darte un guarrazo porque los brazos no te responden.
24. Antes de emprender un descenso (diferenciar de una simple bajada) deberías conocer su recorrido. Parar 200kg sobre terreno deslizante y en pendiente puede ser pelín complicado aunque solo vayas a 10kmh...
25. "Con los mixtos ya me basto" es lo que se suele decir antes de "estáis todos locos", "como se os ocurre ir por ahí" o "claro, así ya podréis" cuando eres el único de la salida que no lleva tacos.
26. Acuerda el tipo de recorrido a efectuar. Lo que para uno es una senda divertida para otro es una trialera de narices y lo que para otro es una carretera divertida para el uno es ir por autopista.
27. Antes de hacer comentarios sobre el camelback de tu compañero y lo corto que es el recorrido, recuerda la última vez que pasaste sed...
28. El "Que me cuelo, que me cuelo" es inútil. Intenta analizar donde puedes metértela evitando males mayores.
29. Si te has quedado atrás y ves que para pasar un punto las posibilidades de guarrazo son altas, para y analízalo. Aunque tengas que pasarlo a pata. Mejor que te encuentren intentando pasar que estar bajo la moto unos interminables minutos.
30. No es que tu compañero vaya muy lento, es que a lo mejor se ha ostiado.
31. Mejor no separar grupos. Lo peor es encontrarse cara a cara en busca unos de los otros o que el grupo de cabeza acabe persiguiendo al de cola porque se perdió en un cruce, todos corriendo como locos intentando alcanzar a los otros.
32. Oirás hablar de indios y flechas, pero tranquilo es relacionado con piloto-moto.
33. Si te alcanza una piedra, es signo que debes dejar más distancia con el que te precede.
34. Siempre que montes en tu moto esas deseadas ruedas de tacos, ten por seguro que tus próximas salidas serán asfálticas, al igual que cuando decidas montar esas "de asfalto" acabarás probando el barro con asiduidad.
35. Si te pierdes en el monte busca al pastor más cercano y pregúntale, es posible que te saque del lío (eso si, casi siempre a cambio de algo de conversación).
36. A peligro de parecer insensible: ni se te ocurra frenar para no pillar un conejo, ardilla, etc va a ser causa de piño seguro. Además, si intentas pillarlo a posta (caso del conejo para la cena ) nunca se consigue y viene a ser causa también de piño. Conclusión: tu a lo tuyo.
37. La capacidad de reacción de una vaca, caballo, etc es inversamente proporcional a la velocidad a la que circulas: esto es, si vas follao ni se mueve y si te paras (ohhhhh que bicho más potito ) te arremete seguro. Conclusión: te he dicho que tu, a lo tuyo, coño!!!
38. Da igual la distancia que recorras, da igual el terreno o la gasolinera donde lo hagas. Siempre que vayas a medir la presión de tus neumáticos encontrarás la válvula en el mismo sitio, entre las barras de la horquilla o entre los brazos del basculante, si exacto, justo ahí donde más cuesta conectar la manguera...
39. Si la oveja más grande del rebaño viene corriendo hacia tí, dale al gas que es un mastín ...
40. Tu moto, en asfalto no corre igual con neumáticos de tacos o mixtos... bueno si, correr corre igual, pero con tacos no frena un carajo...
41. El día que llegues con los vaqueros llenos de barro y los pies calados de los charcos te plantearás que algo falla de tu vestuario ( tu pareja al verte que quizás algo falla de vuestra relación ya que ibas sólo a dar un paseo ...) pero la cara de aventurero dakariano no te la quitarán en 1 semana!
42. Desconfía de los matojos, vegetación espesa y hojarasca acumulada, suelen ocultar sorpresas... cuanto más grande es la mata.......más grande es la piedra que tapa.
43. Deja la maleta en casa si vas a coger pista porque lo mas seguro es que veas un ovni muy parecido a tu maleta pasando a pocos centímetros de ti y estampándose justo delante.
44. En esos días tontos déjate llevar y no intentes coger la parte buena del camino, es inútil, la moto te lleva a ti, y a la muy guarra le mola ir trinchando piedras y partiéndote los huevos, pero no se puede hacer nada, hoy manda ella...
45. EN CARRETERA: No desearás a la 1100 del prójimo, no caerás en la tentación de desear 10 caballitos mas, no tendrás pensamientos impuros con los sliks de tu vecino...
46. EN CAMPO: No desearás la enduro 250 del prójimo, no blasfemaras de los 140kg de tu montura, no alabarás las ruedas de tacos...
47. No te lleves todas las cajas de herramientas que tienes en casa cuando salgas a "pasear", esa avería no sabes solucionarla.
48. No olvides el móvil en casa, te servirá para saber que no hay cobertura donde estás averiado.
49. Lleva una mochila vacía, es muy útil para llevar un retrovisor, intermitente o algún plástico que se te ha "caído" y las piezas que has desmontado y no sabes donde van.
50. Los mecánicos son como los médicos: si llevas la moto al taller por ese ruidito extraño o para ver si con otro escape estira un poco más, será que estas cargado de manías. Cuando vas a por la revisión habitual, te van a aparecer problemas eléctricos, perdidas de compresión, embrague echo polvo...y vas tener que dejar de fumar, beber y hacer el cabra.
Esto ultimo para pagar la reparación, claro.
Moraleja: AUTOMEDICA la moto en la medida de lo posible y entra mucho por los foros.
51. ¿Seguro que ese lindo perrito que corre hacia ti no puede atravesar con sus dientes tus botas superreforzadas?
52. La mejor herramienta es la que has utilizado antes de salir (para repasar la moto, claro).
53. Si tienes equipación TE LA PONES, que muchos hay en el hospital con la frase "solo era una vueltecita".
54. Ante otro motero no trailero que te diga que las trail no son ni chicha ni limonada, déjale claro que las trail son como los caballos de guerra de los señores feudales de la Edad Media: grandes, nobles, fuertes y pesados. Mientras que las R son caballitos de carreras mimados, las Custom caballos de carruaje para pasear y las enduro caballos de trabajo para el campo. Tu perteneces a la alta nobleza de las motos.
55. Y se resumen en una: amarás al foro por encima de todas las cosas y a los foreros trail como a ti mismo
56. El porte del trailero debe ser elegante, levantando la admiración de todo aquel que se cruza en su camino por su gracilidad, ímpetu y majestuosa presencia. Además de por su agresividad contenida, saber estar y estética irreprochable.
57. Ama el camino cómo a tu propia moto y defiende el trail ante los que nos tachan de destrozanaturalezas.
58. Deja a la Naturaleza como estaba antes de tu visita.
59. Tu moto no es "trail", el "trail" es lo que haces con ella, es la máxima expresión de la libertad en moto, rodarás más km que nadie, pisarás campo y asfalto con idéntica soberbia. Tu templo será itinerante, hoy es un recoveco en un bosque, mañana la inmensidad del desierto. Allí donde vayas te sentirás extraño en tu afición, un loco, un marginal de la moto. Pero no te engañes somos muchos raros ,marginales, como tú, que disfrutamos de un placer creado para unos pocos que sabemos lo que queremos.
60. El primer paso para ser respetado es respetar.
61. Tener un amigo trailero que conoce bien un montón de caminos es como tener una joya. Merece todo el peloteo que podamos hacerle.
62. Ante los insultos de los andarines o los ciclistas, oídos sordos. Bastante tienen con lo que les queda hasta llegar al coche.
63. Todas las motos tienen tendencia a dirigir sus ruedas hacia la piedra más puntiaguda del camino. Y siempre revienta la cubierta más cara.
64. -Es ley de vida que montas los tacos cuando se avecina la sequía del siglo y las ruedas mixtas el mismo día en que se anuncian lluvias torrenciales.
65. Si te caes te volverás a levantar y seguirás tu camino sin protestar.
66. Tranquilo si ya pasaste varias veces por ese sitio que era difícil..... ya caerás.
67. Cuando estés echando el befo tras clavar por cuarta vez la rueda trasera hasta la cadena en ese barrizal que puso Belcebú en tu camino, cuando la sudada del siglo te provoque claros síntomas de alucinación y deshidratación, cuando mires el reloj y la hora de acudir con la parienta se aleje inexorablemente, cuando definitivamente te veas inmerso en la desesperación y la desgracia, no te alarmes, ese peazo de buitre que en círculos te sobrevuela sólo pasaba por ahí.
68. Esa piedra... si esa la que ha hecho que caigas de tu montura, cógela llévatela para casa y cuando vuelvas a pasar seguro que no esta para hacerte caer de nuevo.
69. Si lleváis un rato de ruta y os paráis a descansar. lo normal es que echéis un vistazo general a la moto... si de repente ves que la tuya pierde aceite no te preocupes solo esta marcando el territorio.
70. Si eres novat@ o no llevas tacos, y estando al borde de una tentadora y despejada playa, sientes una inspiración Dakariana incontrolable, respira hondo, date la vuelta y piensa que el asfalto también mola. De lo contrario puedes acabar con tu montura enterrada y tu sudando como un pollo para sacarla, cosa que difícilmente conseguirás sin ayuda de nadie.
71. Lo que en seco es Trail, en mojado es Enduro duro..
72. De camino a carril, de carril a pista , de pista a vereda, de vereda a senda, de senda a...¡joder! ¿como doy ahora la vuelta?
73. En el monte vive y deja vivir y siempre aprenderás de quien menos te lo imagines.
74. Los corzos no generan suficiente rebufo, no les persigas. Respetemos el habitat de los animales y otros habitantes de los sitios por donde pasamos.
75. Equípate bien: tus salidas pueden ser de aficionado, pero tus porrazos de campeonato. (Pepepower, 2009)
76. Cuando salgas con unas ganas locas despues de un mes sin poder tocar la moto, justo al empezar la pista: pincharas, o se te rompera el cable del embrague, o el del acelerador o cualquiera de las anteriores a tu colega con lo que para casa hasta el proximo dia.
77. Recuerda que solo hay dos tipos de moteros: los que se han caido y los que se tienen que caer
78. Recuerda cambiar el chip cuando pases de carretera a campo y viceversa en la misma salida (que ahí vienen muchos sustos), que llevas una trail.
79. Te pasarás la vida lamentando no tener un depósito mas grande en tu trail y cuando lo consigas te lamentarás de ello, porque no solo tendrás que parar cada 150km, como siempre, para que tus compañeros de viaje reposten, si no que además siempre iras lastrado con 10l de más, porque en cada gasolinera que paréis, rellenarás de nuevo el depósito, por si acaso alguno de tus compis se queda sin caldo y le tienes que hacer un transvase...
80. El que hace de guia nunca se pierde, explora alternativas al recorrido previsto.
81. A la hora de comprar tu nueva moto de trail, piensa que por el campo mas valen 10 kilos menos que 10 caballos mas, y que 25 mm mas de recorrido de suspension alisan las pistas mejor que una apisonadora......
82. Eso de mejor solo que mal acompañado aqui no vale.Un compañero siempre te podra servir de ayuda(muy mala persona tiene que ser para no hacerlo).
83. Que llueva no es excusa para salir. Precisamente es el mejor motivo para salir.
84. La peor avería aún te está esperando en el sitio más recóndito.
85. Toda tu familia te intentara convencer de que no compres una moto tan grande y tan alta, que eso tiene que ser peligroso.
86. No has cambiado de familia pero si de moto, y ahora discuten sobre cual de ellos debería montar primero en ella. Es lo que tiene cambiar de moto en temporada de setas...
87. Pasarás noches en vela pensando que moto comprar, que si más campo o más carretera, las mismas que vas a pasar pensando ¿por qué no la compré antes?
Tiene algunos puntos buenísimos.
http://atce.mforos.com/613321/10234938-directrices-para-un-trailero-novato-y-no-tan-novato/
Aquí os dejo un pequeño "manual" para practicar trail.
Sacado del foro de mis compis mañicos, Endureros Aragón.
1. Todos y cada uno de los colectivos moteros intentarán convencerte de que una trail es un armario en el campo, y un estorbo en la carretera. Tú, ni caso.
2. Todos y cada uno de los que hablen contigo de tu moto te dirán que no metas la moto por campo ni loco. Lo mismo, tú, ni caso.
3. El GPS es la mejor manera de saber exactamente en qué punto del bosque te has perdido. Desconfía del dichoso aparatito por norma.
4. El camino mas corto entre tu casa y tu taller es un; "Pues yo creo que por ahí paso de sobra....".
5. Chuparás rueda de R´s, enduros y ruteras y aún así seguirás pensando que a tu trail le falta motor, suspensiones, carenado o autonomía...
6. La primera güalla que te metas por campo será la causante de tu primera hernia discal...al intentar levantar la moto.
7. El primer rayajo en los plásticos de tu moto te dolerán como si te llegasen al corazón ,no así sucederá a partir de la décima ost** y progresivas en las que incluso fardarás de cicatrices,"por que tu sí llevas la trail por campo".
8. Los bordillos de la acera en la que piensas aparcar ya no serán bordillos, a partir de ahora son trialeras facilonas...
9. El camino de vuelta a casa del trabajo/clase/asuntos diversos ahora también incluye pistas de tierra...
10. A partir de ahora querrás conducir de pié aunque vayas por ciudad, si decides hacerlo, no te extrañe que la gente te mire como flipado, especialmente los que viajan en autobús, por ver a un tio a su altura circulando a 80...
11. Aunque chupes rueda de R y Enduros, no pretendas pillarles apurando la frenada: En el primer caso no llevas una marzocchi invertida con brembo serie oro de 360mm ni calzas battlax y en el segundo calces lo que calces, las inercias son las inercias..
12. Nunca decidas bajar por donde no has podido continuar subiendo. Si, lo jodido llega ahora.
13. En caminos, piensa que detrás de esa curva puede haber uno igual que tú circulando en sentido contrario.
14. Los charcos que encuentras no tienen porque ser lisos ni tener solo un palmo de profundidad.
15. Recuerda que acabas de pisar arcilla antes de llegar a la primera curva sobre asfalto.
16. No vale el "con la gasofa que llevo, ya llego" ni el "no creo que hoy vaya a pinchar".
17. Te encuentras una rodera a un lado del camino (y tú vas por el contrario), y piensas "que me cuelo, que me cuelo...": TE CUELAS FIJO!
18. De ese grupo de ovejas al lado del camino por el que circulas SIEMPRE cruzará alguna despistada justo cuando vayas a pasar!
19. Es fácil por ese lado no se atasca fijo... bueno no era tan fácil como parecía...bueno la verdad es que se esta complicando pero paso como que me llamo... cago en to lo que se ... HELP,HELP HELP....
20. Con el tiempo y la experiencia aprenderás a hacer cosas mágicas propias de David Copperfield, como hacer que la moto se sostenga erguida sin la pata de cabra ni el caballete y sin tocarla!!!!! Eso si, sacarla de esa postura es otra historia.
21. No mires fijamente una piedra, rodera, árbol.... , por que te iras directo hacia ella sin remedio.
22. Desconfía de la profundidad de un vadeo, te puedes ver con el agua al cuello.
23. Después de esa subida llena de obstáculos que te ha hecho cambiar de apoyo constantemente durante un cuarto de hora, para!!! Es mejor reconocer que estás hecho polvo, que darte un guarrazo porque los brazos no te responden.
24. Antes de emprender un descenso (diferenciar de una simple bajada) deberías conocer su recorrido. Parar 200kg sobre terreno deslizante y en pendiente puede ser pelín complicado aunque solo vayas a 10kmh...
25. "Con los mixtos ya me basto" es lo que se suele decir antes de "estáis todos locos", "como se os ocurre ir por ahí" o "claro, así ya podréis" cuando eres el único de la salida que no lleva tacos.
26. Acuerda el tipo de recorrido a efectuar. Lo que para uno es una senda divertida para otro es una trialera de narices y lo que para otro es una carretera divertida para el uno es ir por autopista.
27. Antes de hacer comentarios sobre el camelback de tu compañero y lo corto que es el recorrido, recuerda la última vez que pasaste sed...
28. El "Que me cuelo, que me cuelo" es inútil. Intenta analizar donde puedes metértela evitando males mayores.
29. Si te has quedado atrás y ves que para pasar un punto las posibilidades de guarrazo son altas, para y analízalo. Aunque tengas que pasarlo a pata. Mejor que te encuentren intentando pasar que estar bajo la moto unos interminables minutos.
30. No es que tu compañero vaya muy lento, es que a lo mejor se ha ostiado.
31. Mejor no separar grupos. Lo peor es encontrarse cara a cara en busca unos de los otros o que el grupo de cabeza acabe persiguiendo al de cola porque se perdió en un cruce, todos corriendo como locos intentando alcanzar a los otros.
32. Oirás hablar de indios y flechas, pero tranquilo es relacionado con piloto-moto.
33. Si te alcanza una piedra, es signo que debes dejar más distancia con el que te precede.
34. Siempre que montes en tu moto esas deseadas ruedas de tacos, ten por seguro que tus próximas salidas serán asfálticas, al igual que cuando decidas montar esas "de asfalto" acabarás probando el barro con asiduidad.
35. Si te pierdes en el monte busca al pastor más cercano y pregúntale, es posible que te saque del lío (eso si, casi siempre a cambio de algo de conversación).
36. A peligro de parecer insensible: ni se te ocurra frenar para no pillar un conejo, ardilla, etc va a ser causa de piño seguro. Además, si intentas pillarlo a posta (caso del conejo para la cena ) nunca se consigue y viene a ser causa también de piño. Conclusión: tu a lo tuyo.
37. La capacidad de reacción de una vaca, caballo, etc es inversamente proporcional a la velocidad a la que circulas: esto es, si vas follao ni se mueve y si te paras (ohhhhh que bicho más potito ) te arremete seguro. Conclusión: te he dicho que tu, a lo tuyo, coño!!!
38. Da igual la distancia que recorras, da igual el terreno o la gasolinera donde lo hagas. Siempre que vayas a medir la presión de tus neumáticos encontrarás la válvula en el mismo sitio, entre las barras de la horquilla o entre los brazos del basculante, si exacto, justo ahí donde más cuesta conectar la manguera...
39. Si la oveja más grande del rebaño viene corriendo hacia tí, dale al gas que es un mastín ...
40. Tu moto, en asfalto no corre igual con neumáticos de tacos o mixtos... bueno si, correr corre igual, pero con tacos no frena un carajo...
41. El día que llegues con los vaqueros llenos de barro y los pies calados de los charcos te plantearás que algo falla de tu vestuario ( tu pareja al verte que quizás algo falla de vuestra relación ya que ibas sólo a dar un paseo ...) pero la cara de aventurero dakariano no te la quitarán en 1 semana!
42. Desconfía de los matojos, vegetación espesa y hojarasca acumulada, suelen ocultar sorpresas... cuanto más grande es la mata.......más grande es la piedra que tapa.
43. Deja la maleta en casa si vas a coger pista porque lo mas seguro es que veas un ovni muy parecido a tu maleta pasando a pocos centímetros de ti y estampándose justo delante.
44. En esos días tontos déjate llevar y no intentes coger la parte buena del camino, es inútil, la moto te lleva a ti, y a la muy guarra le mola ir trinchando piedras y partiéndote los huevos, pero no se puede hacer nada, hoy manda ella...
45. EN CARRETERA: No desearás a la 1100 del prójimo, no caerás en la tentación de desear 10 caballitos mas, no tendrás pensamientos impuros con los sliks de tu vecino...
46. EN CAMPO: No desearás la enduro 250 del prójimo, no blasfemaras de los 140kg de tu montura, no alabarás las ruedas de tacos...
47. No te lleves todas las cajas de herramientas que tienes en casa cuando salgas a "pasear", esa avería no sabes solucionarla.
48. No olvides el móvil en casa, te servirá para saber que no hay cobertura donde estás averiado.
49. Lleva una mochila vacía, es muy útil para llevar un retrovisor, intermitente o algún plástico que se te ha "caído" y las piezas que has desmontado y no sabes donde van.
50. Los mecánicos son como los médicos: si llevas la moto al taller por ese ruidito extraño o para ver si con otro escape estira un poco más, será que estas cargado de manías. Cuando vas a por la revisión habitual, te van a aparecer problemas eléctricos, perdidas de compresión, embrague echo polvo...y vas tener que dejar de fumar, beber y hacer el cabra.
Esto ultimo para pagar la reparación, claro.
Moraleja: AUTOMEDICA la moto en la medida de lo posible y entra mucho por los foros.
51. ¿Seguro que ese lindo perrito que corre hacia ti no puede atravesar con sus dientes tus botas superreforzadas?
52. La mejor herramienta es la que has utilizado antes de salir (para repasar la moto, claro).
53. Si tienes equipación TE LA PONES, que muchos hay en el hospital con la frase "solo era una vueltecita".
54. Ante otro motero no trailero que te diga que las trail no son ni chicha ni limonada, déjale claro que las trail son como los caballos de guerra de los señores feudales de la Edad Media: grandes, nobles, fuertes y pesados. Mientras que las R son caballitos de carreras mimados, las Custom caballos de carruaje para pasear y las enduro caballos de trabajo para el campo. Tu perteneces a la alta nobleza de las motos.
55. Y se resumen en una: amarás al foro por encima de todas las cosas y a los foreros trail como a ti mismo
56. El porte del trailero debe ser elegante, levantando la admiración de todo aquel que se cruza en su camino por su gracilidad, ímpetu y majestuosa presencia. Además de por su agresividad contenida, saber estar y estética irreprochable.
57. Ama el camino cómo a tu propia moto y defiende el trail ante los que nos tachan de destrozanaturalezas.
58. Deja a la Naturaleza como estaba antes de tu visita.
59. Tu moto no es "trail", el "trail" es lo que haces con ella, es la máxima expresión de la libertad en moto, rodarás más km que nadie, pisarás campo y asfalto con idéntica soberbia. Tu templo será itinerante, hoy es un recoveco en un bosque, mañana la inmensidad del desierto. Allí donde vayas te sentirás extraño en tu afición, un loco, un marginal de la moto. Pero no te engañes somos muchos raros ,marginales, como tú, que disfrutamos de un placer creado para unos pocos que sabemos lo que queremos.
60. El primer paso para ser respetado es respetar.
61. Tener un amigo trailero que conoce bien un montón de caminos es como tener una joya. Merece todo el peloteo que podamos hacerle.
62. Ante los insultos de los andarines o los ciclistas, oídos sordos. Bastante tienen con lo que les queda hasta llegar al coche.
63. Todas las motos tienen tendencia a dirigir sus ruedas hacia la piedra más puntiaguda del camino. Y siempre revienta la cubierta más cara.
64. -Es ley de vida que montas los tacos cuando se avecina la sequía del siglo y las ruedas mixtas el mismo día en que se anuncian lluvias torrenciales.
65. Si te caes te volverás a levantar y seguirás tu camino sin protestar.
66. Tranquilo si ya pasaste varias veces por ese sitio que era difícil..... ya caerás.
67. Cuando estés echando el befo tras clavar por cuarta vez la rueda trasera hasta la cadena en ese barrizal que puso Belcebú en tu camino, cuando la sudada del siglo te provoque claros síntomas de alucinación y deshidratación, cuando mires el reloj y la hora de acudir con la parienta se aleje inexorablemente, cuando definitivamente te veas inmerso en la desesperación y la desgracia, no te alarmes, ese peazo de buitre que en círculos te sobrevuela sólo pasaba por ahí.
68. Esa piedra... si esa la que ha hecho que caigas de tu montura, cógela llévatela para casa y cuando vuelvas a pasar seguro que no esta para hacerte caer de nuevo.
69. Si lleváis un rato de ruta y os paráis a descansar. lo normal es que echéis un vistazo general a la moto... si de repente ves que la tuya pierde aceite no te preocupes solo esta marcando el territorio.
70. Si eres novat@ o no llevas tacos, y estando al borde de una tentadora y despejada playa, sientes una inspiración Dakariana incontrolable, respira hondo, date la vuelta y piensa que el asfalto también mola. De lo contrario puedes acabar con tu montura enterrada y tu sudando como un pollo para sacarla, cosa que difícilmente conseguirás sin ayuda de nadie.
71. Lo que en seco es Trail, en mojado es Enduro duro..
72. De camino a carril, de carril a pista , de pista a vereda, de vereda a senda, de senda a...¡joder! ¿como doy ahora la vuelta?
73. En el monte vive y deja vivir y siempre aprenderás de quien menos te lo imagines.
74. Los corzos no generan suficiente rebufo, no les persigas. Respetemos el habitat de los animales y otros habitantes de los sitios por donde pasamos.
75. Equípate bien: tus salidas pueden ser de aficionado, pero tus porrazos de campeonato. (Pepepower, 2009)
76. Cuando salgas con unas ganas locas despues de un mes sin poder tocar la moto, justo al empezar la pista: pincharas, o se te rompera el cable del embrague, o el del acelerador o cualquiera de las anteriores a tu colega con lo que para casa hasta el proximo dia.
77. Recuerda que solo hay dos tipos de moteros: los que se han caido y los que se tienen que caer
78. Recuerda cambiar el chip cuando pases de carretera a campo y viceversa en la misma salida (que ahí vienen muchos sustos), que llevas una trail.
79. Te pasarás la vida lamentando no tener un depósito mas grande en tu trail y cuando lo consigas te lamentarás de ello, porque no solo tendrás que parar cada 150km, como siempre, para que tus compañeros de viaje reposten, si no que además siempre iras lastrado con 10l de más, porque en cada gasolinera que paréis, rellenarás de nuevo el depósito, por si acaso alguno de tus compis se queda sin caldo y le tienes que hacer un transvase...
80. El que hace de guia nunca se pierde, explora alternativas al recorrido previsto.
81. A la hora de comprar tu nueva moto de trail, piensa que por el campo mas valen 10 kilos menos que 10 caballos mas, y que 25 mm mas de recorrido de suspension alisan las pistas mejor que una apisonadora......
82. Eso de mejor solo que mal acompañado aqui no vale.Un compañero siempre te podra servir de ayuda(muy mala persona tiene que ser para no hacerlo).
83. Que llueva no es excusa para salir. Precisamente es el mejor motivo para salir.
84. La peor avería aún te está esperando en el sitio más recóndito.
85. Toda tu familia te intentara convencer de que no compres una moto tan grande y tan alta, que eso tiene que ser peligroso.
86. No has cambiado de familia pero si de moto, y ahora discuten sobre cual de ellos debería montar primero en ella. Es lo que tiene cambiar de moto en temporada de setas...
87. Pasarás noches en vela pensando que moto comprar, que si más campo o más carretera, las mismas que vas a pasar pensando ¿por qué no la compré antes?
Tiene algunos puntos buenísimos.
http://atce.mforos.com/613321/10234938-directrices-para-un-trailero-novato-y-no-tan-novato/
16 sept 2011
15 sept 2011
Gran premio de Aragón por TV
Viernes 16:
■(FP1) Entrenamientos libres 125cc: 09:15 (Teledeporte)
■(FP1) Entrenamientos libres MotoGP: 10:10 (Teledeporte)
■(FP1) Entrenamientos libres Moto2: 11:10 (Teledeporte)
■(FP2) Entrenamientos libres 125cc: 13:15 (HD, RTVE.es)
■(FP2) Entrenamientos libres MotoGP: 14:10 (HD, RTVE.es)
■(FP2) Entrenamientos libres Moto2: 15:10 (HD, RTVE.es)
Sábado 17:
■(FP3) Entrenamientos libres 125cc: 09:15 (Teledeporte)
■(FP3) Entrenamientos libres MotoGP: 10:10 (Teledeporte)
■(FP3) Entrenamientos libres Moto2: 11:10 (Teledeporte)
■(QP) Entrenamientos cronometrados 125cc: 13:00 (TVE 1, Teledeporte)
■(QP) Entrenamientos cronometrados MotoGP: 13:55 (TVE 1, Teledeporte)
■(QP) Entrenamientos cronometrados Moto2: 15:10 (RTVE.es)
Domingo 18:
■(WUP) Warm Up 125cc: 08:40 (sin retransmisión)
■(WUP) Warm Up Moto2: 09:10 (sin retransmisión)
■(WUP) Warm Up MotoGP: 09:40 (TVE 1, Teledeporte)
■(RAC) Carrera 125cc: 11:00 (TVE 1, Teledeporte)
■(RAC) Carrera Moto2: 12:15 (TVE 1, Teledeporte)
■(RAC) Carrera MotoGP: 14:00 (TVE 1, Teledeporte)
Http://www.motorpasionmoto.com/motogp/motogp-aragon-2011-donde-verlo-por-television
■(FP1) Entrenamientos libres 125cc: 09:15 (Teledeporte)
■(FP1) Entrenamientos libres MotoGP: 10:10 (Teledeporte)
■(FP1) Entrenamientos libres Moto2: 11:10 (Teledeporte)
■(FP2) Entrenamientos libres 125cc: 13:15 (HD, RTVE.es)
■(FP2) Entrenamientos libres MotoGP: 14:10 (HD, RTVE.es)
■(FP2) Entrenamientos libres Moto2: 15:10 (HD, RTVE.es)
Sábado 17:
■(FP3) Entrenamientos libres 125cc: 09:15 (Teledeporte)
■(FP3) Entrenamientos libres MotoGP: 10:10 (Teledeporte)
■(FP3) Entrenamientos libres Moto2: 11:10 (Teledeporte)
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■(QP) Entrenamientos cronometrados Moto2: 15:10 (RTVE.es)
Domingo 18:
■(WUP) Warm Up 125cc: 08:40 (sin retransmisión)
■(WUP) Warm Up Moto2: 09:10 (sin retransmisión)
■(WUP) Warm Up MotoGP: 09:40 (TVE 1, Teledeporte)
■(RAC) Carrera 125cc: 11:00 (TVE 1, Teledeporte)
■(RAC) Carrera Moto2: 12:15 (TVE 1, Teledeporte)
■(RAC) Carrera MotoGP: 14:00 (TVE 1, Teledeporte)
Http://www.motorpasionmoto.com/motogp/motogp-aragon-2011-donde-verlo-por-television
ACCIDENTE FILMADO
Os dejo un video de un accidente en directo....
http://youtu.be/Up2UvuRLdTE
Http://atce.mforos.com/613321/10228624-mulholland/
http://youtu.be/Up2UvuRLdTE
Http://atce.mforos.com/613321/10228624-mulholland/
14 sept 2011
¿COMO SALVAR UNA CAIDA?
Como una falta directa que roza la cruceta de una portería o ese balón que se estrella en el palo y se pierde en las gradas. Esto produce una serie de acontimientos y actos involuntarios de nuestro cuerpo que se repiten en los moteros que ven a un piloto lograr salvar una caída. Los signos son claros: manos a la cabeza, grito que comunmente intenta decir ¡uy! y una postura corporal a medio camino de estar de pie y estar sentado, pues inmediatamente después te dejas caer sobre el sofá. Ese instante da emoción a cualquier carrera y creo que ha llegado la hora de hacer un hueco a las más memorables.
Unos dirán que es pura potra, otra que es fruto de las cualidades técnicas y habilidades del piloto y otros que simplemente es una cuestión de reflejos. Sea como fuere, vamos a dar un rápido repaso a algunas de las casi–caídas que se han producido a lo largo de los años y que hemos podido rescatar de los archivos gracias a nuestro recurso insaciable que es Youtube. Eso sí, por cortesía, empecemos primero por las vistas en cualquiera de las categorías de MotoGP. El semáforo ya se ha apagado y ahí viene la primera.
Protagonizada por un piloto muy querido por los aficionados es una muestra del control que puede llegar a tener uno de ellos en una situación de riesgo extremo y catástrofe inminente. Aquí va el espectacular Alex Debón durante su última temporada como piloto en el circuito de Brno en la República Checa. ¡Viva Moto2!
http://youtu.be/RJdz-W8Gt7w
Estoy seguro de que esta os ha recordado a otra muy parecida pero que tuvo lugar en la primera curva del circuito de Jerez en 2008. Lleva el cinco en el carenado y la bandera de los Estados Unidos tiene siempre un hueco en el diseño de su casco. Estoy hablando, cómo no, de Colin Edwards. Lo que la grada pudo ver entonces pocas veces se repite y por ello Colin se encargó de dejarlo claro con sus gestos.
http://youtu.be/qNza3prc0PY
Ya que hemos ido hasta ese año, quedémonos para ver la categoría de 250cc que tanto se echa de menos a veces. Aunque no tuvo mucha suerte Thoma Luthi es, que no se nos olvide, un campeón del mundo y su calidad quedó demostrada cuando en una de las curvas de Sachsenring el de Aprilia pisó un charco que le dejaba sin agarre en ambas ruedas. Digno de volver a recordar.
http://youtu.be/P4ynpJ1u9qw
Y para no dejar la categoría de los dos tiempos nos quedamos con la que probablemente es la que más impacte. Hay agua, gravilla, falta de agarre y muchos nervios. La salvada que logró Mika Kallio en su temporada con KTM es sin duda de lo más espectacular que hayamos visto jamás.
http://youtu.be/srMakWD6Jaw
Para terminar esta sesión os dejo con un auténtico viaje al pasado. Concretamente hasta el Gran Premio de San Marino de 1985 donde el mítico Randy Mamola nos dejó sin palabras al verle hacer lo que viene a continuación. Auténtica vieja escuela.
http://youtu.be/XaQGI8GSVJM
http://www.motorpasionmoto.com/motogp/la-caida-salvada-ese-ignorado-elemento-que-siempre-nos-emociona
Unos dirán que es pura potra, otra que es fruto de las cualidades técnicas y habilidades del piloto y otros que simplemente es una cuestión de reflejos. Sea como fuere, vamos a dar un rápido repaso a algunas de las casi–caídas que se han producido a lo largo de los años y que hemos podido rescatar de los archivos gracias a nuestro recurso insaciable que es Youtube. Eso sí, por cortesía, empecemos primero por las vistas en cualquiera de las categorías de MotoGP. El semáforo ya se ha apagado y ahí viene la primera.
Protagonizada por un piloto muy querido por los aficionados es una muestra del control que puede llegar a tener uno de ellos en una situación de riesgo extremo y catástrofe inminente. Aquí va el espectacular Alex Debón durante su última temporada como piloto en el circuito de Brno en la República Checa. ¡Viva Moto2!
http://youtu.be/RJdz-W8Gt7w
Estoy seguro de que esta os ha recordado a otra muy parecida pero que tuvo lugar en la primera curva del circuito de Jerez en 2008. Lleva el cinco en el carenado y la bandera de los Estados Unidos tiene siempre un hueco en el diseño de su casco. Estoy hablando, cómo no, de Colin Edwards. Lo que la grada pudo ver entonces pocas veces se repite y por ello Colin se encargó de dejarlo claro con sus gestos.
http://youtu.be/qNza3prc0PY
Ya que hemos ido hasta ese año, quedémonos para ver la categoría de 250cc que tanto se echa de menos a veces. Aunque no tuvo mucha suerte Thoma Luthi es, que no se nos olvide, un campeón del mundo y su calidad quedó demostrada cuando en una de las curvas de Sachsenring el de Aprilia pisó un charco que le dejaba sin agarre en ambas ruedas. Digno de volver a recordar.
http://youtu.be/P4ynpJ1u9qw
Y para no dejar la categoría de los dos tiempos nos quedamos con la que probablemente es la que más impacte. Hay agua, gravilla, falta de agarre y muchos nervios. La salvada que logró Mika Kallio en su temporada con KTM es sin duda de lo más espectacular que hayamos visto jamás.
http://youtu.be/srMakWD6Jaw
Para terminar esta sesión os dejo con un auténtico viaje al pasado. Concretamente hasta el Gran Premio de San Marino de 1985 donde el mítico Randy Mamola nos dejó sin palabras al verle hacer lo que viene a continuación. Auténtica vieja escuela.
http://youtu.be/XaQGI8GSVJM
http://www.motorpasionmoto.com/motogp/la-caida-salvada-ese-ignorado-elemento-que-siempre-nos-emociona
13 sept 2011
REMOLQUE PARA MOTOS DEPORTIVAS
Una solución perfecta para los que conducís una moto deportiva. Se trata de un remolque bastante completo que te permite aumentar la capacidad de transporte de tu deportiva hasta límites insospechados. En concreto se trata de un remolque que fabrica una compañía finlandesa que se ha propuesto que transportes tu equipaje de una manera acorde con las prestaciones de tu moto.En las fotos podéis verlo instalado en una Ducati y en una BMW y en ninguna de las dos desentona lo más mínimo. Es más, la promoción del remolque dice que con el instalado puedes seguir apurando las curvas como cuando no lo llevas. Aunque no se yo lo que se llegará a notar los 57 kilos que pesa el invento más los 25 kilos que puede transportar holgadamente gracias a los 90 litros de capacidad que tiene. Porque por la parte dinámica parece que el tema está bien resuelto, con un amortiguador Ohllins y una rueda calzada con un Pirelli Diablo en medida 120/70-17” y todo sustentado con un chasis tipo Trellis a la altura del conjunto.
http://www.motorpasionmoto.com/accesorios/remolque-para-motos-deportivas-la-solucion-para-viajar
12 sept 2011
EL SCOOTER MAS LARGO DEL MUNDO
Podríamos comenzar como en las películas esas de renombre que quieren vendernos a toda costa diciendo que estamos frente al Scooter más largo del mundo construido por Colin Furze, el autor del carrito motorizado más rápido del mundo. Parece que Colin está obsesionado con las cosas más loquesea. En esta ocasión estamos frente a un Scooter que gracias a las habilidad constructiva de Colin mide 22 metros de largo. Y la fabricación es de lo más sencillo, cogemos un Scooter normal, desatornillamos el motor y en su lugar montamos una viga triangular bien larga. Al final de esta viga atornillamos otro medio Scooter con su motor y ya tenemos el Mega Scooter.
Según palabras del propio Colin Furze, el invento se balanceaba bastante hasta que ha alcanzado cierta velocidad. A partir de ahi la cosa ha mejorado, aunque dice que hay que aplicar mucha fuerza en el manillar para conducirlo. De todas maneras el pequeño motor de 125 cc de la moto original casi entrega el alma a la hora de rodar durante una milla para homologar el récord y poder entrar en el libro Guinnes de los Récord. Porque ha sido capaz de mover esta monstruosidad a la nada despreciable velocidad de 71 mph (114.26 km/h)
http://youtu.be/6qRzC95YpSE
Lo que nadie dice es que el récord y la velocidad lo han debido conseguir sin gente sobre la moto, porque si os fijáis en todas las fotos en las que hay gente montada la viga está apoyada en unos tablones para que no toque el suelo. Por eso el título dice que podría transportar 25 personas, pero en realidad no es así. Porque me parece que nuestro amigo Colin no es tan buen ingeniero como parece, a la vista está que no ha contado con el pandeo flexión que puede tener una viga tan grande si está hecha con una sección insuficiente en los tubos y le subes un buen montón de gente encima. Habrá que avisarle que para la próxima al menos se calcule un sencillo Maxwell-Cremona para que no le vuelva a pasar esto.
http://www.motorpasionmoto.com/varios/el-scooter-mas-largo-del-mundo-podria-transportar-25-personas
Según palabras del propio Colin Furze, el invento se balanceaba bastante hasta que ha alcanzado cierta velocidad. A partir de ahi la cosa ha mejorado, aunque dice que hay que aplicar mucha fuerza en el manillar para conducirlo. De todas maneras el pequeño motor de 125 cc de la moto original casi entrega el alma a la hora de rodar durante una milla para homologar el récord y poder entrar en el libro Guinnes de los Récord. Porque ha sido capaz de mover esta monstruosidad a la nada despreciable velocidad de 71 mph (114.26 km/h)
http://youtu.be/6qRzC95YpSE
Lo que nadie dice es que el récord y la velocidad lo han debido conseguir sin gente sobre la moto, porque si os fijáis en todas las fotos en las que hay gente montada la viga está apoyada en unos tablones para que no toque el suelo. Por eso el título dice que podría transportar 25 personas, pero en realidad no es así. Porque me parece que nuestro amigo Colin no es tan buen ingeniero como parece, a la vista está que no ha contado con el pandeo flexión que puede tener una viga tan grande si está hecha con una sección insuficiente en los tubos y le subes un buen montón de gente encima. Habrá que avisarle que para la próxima al menos se calcule un sencillo Maxwell-Cremona para que no le vuelva a pasar esto.
http://www.motorpasionmoto.com/varios/el-scooter-mas-largo-del-mundo-podria-transportar-25-personas
9 sept 2011
asiento motero
Visto que una Harley-Davidson no está al alcance de todos, ahora podemos conseguir un producto de la marca a un precio bastante asequible, eso si, no es nada parecido a un vehículo a motor.
Se trata de un asiento de moto para WC, de color negro y con el símbolo típico de la marca, que aportará clase al baño en el que se coloque. Este asiento para WC, y como cualquier asiento de moto, es acolchado por lo que aportará comodidad extra.
El Harley-Davidson WC tiene un precio de unos 27
Http://www.100x100moto.com/un-lavabo-muy-motero.html
8 sept 2011
MOTO DE AIRE COMPRIMIDO
Diseñada para cortas distancias, esta moto se impulsa gracias a unos cilindros llenos de aire comprimido.
Este vehículo de dos ruedas es perfecto para el entorno urbano y parece una alternativa fabulosa para moverse por la ciudad gracias a sus cero emisiones y su silencioso sistema de propulsión ecológico.
El diseñador Jurmol Yao ideó esta moto como transporte para servicios postales, cuyos cortos desplazamientos a baja velocidad son más ajustados a su autonomía y velocidad. Los beneficios están muy claros: cero contaminación, combustible reutilizable de llenado rápido y silencioso.
http://www.100x100moto.com/moto-de-aire-comprimido.html
Este vehículo de dos ruedas es perfecto para el entorno urbano y parece una alternativa fabulosa para moverse por la ciudad gracias a sus cero emisiones y su silencioso sistema de propulsión ecológico.
El diseñador Jurmol Yao ideó esta moto como transporte para servicios postales, cuyos cortos desplazamientos a baja velocidad son más ajustados a su autonomía y velocidad. Los beneficios están muy claros: cero contaminación, combustible reutilizable de llenado rápido y silencioso.
http://www.100x100moto.com/moto-de-aire-comprimido.html
7 sept 2011
LA VENGANZA DE LOS MOTEROS
Vaya por delante que a mi no me parece solución la violencia en ningún momento, pero no puedo dejar de poneros este vídeo que refleja algo que muchos hemos pensado en más de una ocasión tras haber sufrido alguna maniobra de dudosa legalidad por parte de un coche. Por supuesto que no todos los coches se comportan mal con las motos ni todas las motos son conducidas con total respeto por las normas de circulación. Pero si atendemos a las estadísticas que dicen que una buena parte de los accidentes de moto son causados por agentes externos tales como el estado de la vía y/o maniobras de otros conductores queda bastante claro que lo que vemos en el vídeo tiene bastante razón de ser.
Y es que el personaje del conductor del coche está muy llevado al límite, por lo macarra, por hacer maniobras sin preocuparse por los demás usuarios de la vía o simplemente por pasar de la restricción en el aparcamiento dedicado exclusivamente a motos. En vuestra ciudad no se si habrá zonas de aparcamiento exclusivo para motos, en la que yo vivo las hay, pero igual que les pasa a los moteros del vídeo, a mi me hierve la sangre cuando veo que un coche ha aparcado en esa zona y la policía local se dedica a multar a los que aparcan sus motos en la acera porque no hay espacio disponible en la calzada ni entre los coches.
Bueno, dejémonos de calentamientos de cabeza y dadle al play, que el vídeo es bastante entretenido.
http://youtu.be/-T_-cxt6ETc
http://www.motorpasionmoto.com/videos/la-venganza-de-los-moteros
Y es que el personaje del conductor del coche está muy llevado al límite, por lo macarra, por hacer maniobras sin preocuparse por los demás usuarios de la vía o simplemente por pasar de la restricción en el aparcamiento dedicado exclusivamente a motos. En vuestra ciudad no se si habrá zonas de aparcamiento exclusivo para motos, en la que yo vivo las hay, pero igual que les pasa a los moteros del vídeo, a mi me hierve la sangre cuando veo que un coche ha aparcado en esa zona y la policía local se dedica a multar a los que aparcan sus motos en la acera porque no hay espacio disponible en la calzada ni entre los coches.
Bueno, dejémonos de calentamientos de cabeza y dadle al play, que el vídeo es bastante entretenido.
http://youtu.be/-T_-cxt6ETc
http://www.motorpasionmoto.com/videos/la-venganza-de-los-moteros
6 sept 2011
CARRERAS DE CERCA....
Y es que una cosa es ver una carrera en televisión, otra muy diferente es verla en vivo en el circuito y algo aún más extremo es asistir a una de estas carreras de velocidad disputadas a pie de calle con motos de Supersport y pilotos curtidos en mil y una batallas entre las balas de paja, bordillos, señales y árboles al filo del asfalto. Os recomiendo que subáis el volumen al máximo y le deis al play, porque vais a ver los 15 segundos más impresionantes de los últimos tiempos.
http://youtu.be/jiAL1IA0bnM
http://www.motorpasionmoto.com/videos/ulster-gp-las-motos-de-competicion-aun-mas-de-cerca
http://youtu.be/jiAL1IA0bnM
http://www.motorpasionmoto.com/videos/ulster-gp-las-motos-de-competicion-aun-mas-de-cerca
5 sept 2011
CARRERA DE 125 CON PASADA
Por si no lo pudisteis ver, os dejo el enlace donde podeis ver toda la carrera de 125 del pasado GP de San Marino:
http://www.rtve.es/alacarta/videos/motogp/gp-san-marino-carrera-125cc/1188944/
Gran pasada de Nico Terol en el último segundo...
http://atce.mforos.com/613321/10239989-menudo-crack/
http://www.rtve.es/alacarta/videos/motogp/gp-san-marino-carrera-125cc/1188944/
Gran pasada de Nico Terol en el último segundo...
http://atce.mforos.com/613321/10239989-menudo-crack/
4 sept 2011
BORDEAR LA COMUNIDAD DE MADRID EN MOTO II
Y aqui os dejo la segunda parte de la vuelta a la Comunidad de Madrid del Sr.Corales del foro de ATCE.
http://youtu.be/uTURjpmj4hY
http://cmte.mforos.com/1811826/10512288-vuelta-a-la-comunidad-de-madrid-la-cronica/
http://youtu.be/uTURjpmj4hY
http://cmte.mforos.com/1811826/10512288-vuelta-a-la-comunidad-de-madrid-la-cronica/
Julien Dupont cruza el Millennium Bridge
El freestyler francés Julien Dupont, al que muchos ya conoceréis, viajó hasta la ciudad inglesa de Newcastle para celebrar el décimo aniversario del Millennium Bridge cruzándolo a lomos de su Gas Gas de trial.
http://youtu.be/Qm59yDPJI1k
Dupont esperó hasta que el puente fuera alzado hasta su máxima altura para saltar a la zona destinada a los peatones, en ese momento con un grado de inclinación considerable. La dificultad era elevada y el riesgo se vió incrementado cuando Julien perdía la tracción de la rueda trasera de su moto, teniendo que echar el pie a tierra.
Tras cruzar con éxito el puente, Julien Dupont comentaba: “Constantemente estoy buscando estructuras nuevas e interesantes que conquistar, éste es un reto para todos los pilotos de trial freestyle; quiero seguir desafiando los límites de este deporte y este proyecto lo demuestra.”
http://www.100x100moto.com/julien-dupont-cruza-el-millennium-bridge-en-moto.html
http://youtu.be/Qm59yDPJI1k
Dupont esperó hasta que el puente fuera alzado hasta su máxima altura para saltar a la zona destinada a los peatones, en ese momento con un grado de inclinación considerable. La dificultad era elevada y el riesgo se vió incrementado cuando Julien perdía la tracción de la rueda trasera de su moto, teniendo que echar el pie a tierra.
Tras cruzar con éxito el puente, Julien Dupont comentaba: “Constantemente estoy buscando estructuras nuevas e interesantes que conquistar, éste es un reto para todos los pilotos de trial freestyle; quiero seguir desafiando los límites de este deporte y este proyecto lo demuestra.”
http://www.100x100moto.com/julien-dupont-cruza-el-millennium-bridge-en-moto.html
3 sept 2011
2 sept 2011
BORDEAR LA COMUNIDAD DE MADRID EN MOTO I
Os dejo una crónica y un video de Sr.Corrales del Club Maxi Trail España que un día cogio su moto y se dio la vuelta a la comunidad de Madrid.....
Próximamente lo intentaremos Los Soplones....
La idea es bordear absolutamente toda la Comunidad de Madrid en sentido contrario a las agujas del reloj, empezando y terminando en Torrejón de la Calzada.
El cambio de paisajes a lo largo de la ruta es espectacular y tiene un encanto especial ya que me he encontrado desde los campos de trigo de Aranjuez y las llanuras de las vegas del tajo hasta los centenarios pinares de Navafría pasando por el monte bajo de Orusco, El Berrueco o Villamanta.
La ruta ha discurrido en el 98% por carreteras secundarias con firme irregular, sin apenas tráfico y con un tiempo maravilloso para ser 30 de Agosto. El otro 2% lo ocupan tramos de enlace por las autovías de Andalucía, Burgos y Extremadura.
He necesitado algo más de 11 horas para completar los 665kms que marcaba el cuadro al llegar de vuelta a casa, invirtiendo 1 hora para comer ( de 15:30 a 15:30), 10 minutos de un repostaje y 5 minutos de una parada en Rascafría para comprar pilas para la camara "on board". Todo a velocidades legales y disfrutando al máximo de cada tramo diferente al anterior.
La lista de pueblos es extensa y en el video salen las llegadas a la mayoría de ellos así como los cambios de provincias, Madrid, Toledo, Cuenca, Guadalajara, Segovia, etc...
Éstos son la mayoría de los pueblo por orden de aparición en el video:
-Torrejón de la Calzada
- Ciempozuelos
- Aranjuez
- Villaseca de la Sagra
- Villatobas
- Santa Cruz de la Zarza
- Estremera
- Brea de Tajo
- Orusco
- Ambite
- Pezuela de las Torres
- Pioz
- Azuqueca de Henares
- Quer
- Torrejón del Rey
- El Casar
- Torrelaguna
- El Berrueco
- Mangirón
- Madarcos
- Horcajo de la Sierra
- Casla
- Arcones
- Navafría
- Lozoya
- Rascafría
- Alto de Navacerrada
- Los Molinos
- Guadarrama
- El Escorial
- Robledo de Chavela
- Pelayos de la presa
- Cadalso de los vidrios
- Cenicientos
- Villa del Prado
- Aldea del fresno
- Villamanta
- Navalcarnero
-Torrejón de Velasco
Aqui el video:
http://youtu.be/X251joR8-CE
http://cmte.mforos.com/1811826/10512288-vuelta-a-la-comunidad-de-madrid-la-cronica/
Próximamente lo intentaremos Los Soplones....
La idea es bordear absolutamente toda la Comunidad de Madrid en sentido contrario a las agujas del reloj, empezando y terminando en Torrejón de la Calzada.
El cambio de paisajes a lo largo de la ruta es espectacular y tiene un encanto especial ya que me he encontrado desde los campos de trigo de Aranjuez y las llanuras de las vegas del tajo hasta los centenarios pinares de Navafría pasando por el monte bajo de Orusco, El Berrueco o Villamanta.
La ruta ha discurrido en el 98% por carreteras secundarias con firme irregular, sin apenas tráfico y con un tiempo maravilloso para ser 30 de Agosto. El otro 2% lo ocupan tramos de enlace por las autovías de Andalucía, Burgos y Extremadura.
He necesitado algo más de 11 horas para completar los 665kms que marcaba el cuadro al llegar de vuelta a casa, invirtiendo 1 hora para comer ( de 15:30 a 15:30), 10 minutos de un repostaje y 5 minutos de una parada en Rascafría para comprar pilas para la camara "on board". Todo a velocidades legales y disfrutando al máximo de cada tramo diferente al anterior.
La lista de pueblos es extensa y en el video salen las llegadas a la mayoría de ellos así como los cambios de provincias, Madrid, Toledo, Cuenca, Guadalajara, Segovia, etc...
Éstos son la mayoría de los pueblo por orden de aparición en el video:
-Torrejón de la Calzada
- Ciempozuelos
- Aranjuez
- Villaseca de la Sagra
- Villatobas
- Santa Cruz de la Zarza
- Estremera
- Brea de Tajo
- Orusco
- Ambite
- Pezuela de las Torres
- Pioz
- Azuqueca de Henares
- Quer
- Torrejón del Rey
- El Casar
- Torrelaguna
- El Berrueco
- Mangirón
- Madarcos
- Horcajo de la Sierra
- Casla
- Arcones
- Navafría
- Lozoya
- Rascafría
- Alto de Navacerrada
- Los Molinos
- Guadarrama
- El Escorial
- Robledo de Chavela
- Pelayos de la presa
- Cadalso de los vidrios
- Cenicientos
- Villa del Prado
- Aldea del fresno
- Villamanta
- Navalcarnero
-Torrejón de Velasco
Aqui el video:
http://youtu.be/X251joR8-CE
http://cmte.mforos.com/1811826/10512288-vuelta-a-la-comunidad-de-madrid-la-cronica/
1 sept 2011
Superbikes Alemania 2011: Dónde verlo por televisión
Domingo 4:
■Superpole en diferido: 10:00 (Eurosport 2)
■Superstock: 10:30 (Eurosport 2)
■Supersport: 13:30 (Eurosport 2)
■Segunda carrera SBK: 15:45 (Eurosport)
Lunes 5:
■Primera carrera SBK en diferido: 09:00 (Eurosport)
■Segunda carrera SBK en diferido: 10:00 (Eurosport)
■Supersport en diferido: 10:30 (Eurosport)
Http://www.motorpasionmoto.com/superbikes/superbikes-alemania-2011-donde-verlo-por-television
■Superpole en diferido: 10:00 (Eurosport 2)
■Superstock: 10:30 (Eurosport 2)
■Supersport: 13:30 (Eurosport 2)
■Segunda carrera SBK: 15:45 (Eurosport)
Lunes 5:
■Primera carrera SBK en diferido: 09:00 (Eurosport)
■Segunda carrera SBK en diferido: 10:00 (Eurosport)
■Supersport en diferido: 10:30 (Eurosport)
Http://www.motorpasionmoto.com/superbikes/superbikes-alemania-2011-donde-verlo-por-television
RAZONES PARA MONTAR EN MOTO
Los que vivimos encima de una moto vemos estas cosas de otra manera. El viento no es más que un poco de resistencia al avance, la lluvia son las lágrimas de felicidad de la carretera, el calor nos hace ir más rápido y el frío nos despeja. La gravilla escomo si fueran pequeños “guardias tumbados” mientas que los baches son masajes inesperados. El tráfico son como chicanes móviles y los enlatados nos tienen más miedo que nosotros a ellos. Y por último el pelo “planchado por el casco” es una medalla de honor que te identifica como “piloto de moto”
Bonito vídeo en el que por fin he visto (aunque sólo sea la sombra) el sistema Rotor del que nos habló Carlos D. hace unos días. La traducción no es literal, ya que para que las frases tengan sentido en nuestro idioma no puede ser de otra manera.
http://youtu.be/2FiPgAMXZKI
http://www.motorpasionmoto.com/varios/razones-para-montar-en-moto-depende-de-tu-apreciacion
Bonito vídeo en el que por fin he visto (aunque sólo sea la sombra) el sistema Rotor del que nos habló Carlos D. hace unos días. La traducción no es literal, ya que para que las frases tengan sentido en nuestro idioma no puede ser de otra manera.
http://youtu.be/2FiPgAMXZKI
http://www.motorpasionmoto.com/varios/razones-para-montar-en-moto-depende-de-tu-apreciacion
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